第二章发动机的换气过程和增压技术教程范本.pptVIP

第二章 发动机的换气过程及增压技术; 第一节????? 四行程发动机的换气过程 ;?.各气门开闭时刻;?.气门叠开 ：进、排气门同时开启。;?.气门叠开 ：进、排气门同时开启。;二、换气过程 四行程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占410o~480o曲轴转角。; 1．自由排气阶段 排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段(超临界状态、亚临界状态)。; （1）超临界状态（什么是超临界状态？） 排气门开启时，气缸内废气压力较高（0.2~0.5Mpa），缸内压力与排气管压力之比＞1.9，排气流动处于超临界状态，可利用废气自身的压力自行排出。 ; 到某一时刻，缸内与排气管内压力相等，自由排气阶段结束（下止点后10o~30o）。此阶段排出废气量达60%以上。; 2．强制排气阶段：活塞上行强制推出废气。 缸内平均压力略于排气管平均压力，但还是主要靠活塞推动，克服排气门、排气道处的阻力。; 正常进气 ：缸内压力下降，新鲜气体充入气缸。;三、四冲发动机的换气损失;1. 排气损失 排气损失是从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失。 （1）自由排气损失（图中面积w红色部分），是由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。; 排气提前角增大，自由排气损失面积增加，强制排气损失面积减小，b曲线 排气提前角减少，自由排气损失面积减少，强制排气损失面积增加，c曲线 最有利的排气提前角应使面积（w+x）之和最小，曲线a;2．进气损失 ☆进气损失：因进气系统的阻力而引起的功的损失。图中粉红色部分y。 ☆前述的排气损失为w+x； ☆总损失（w+x+y）称为换气损失； ☆在对实际循环的研究中，又将总损失分成两个部分： (x+y-d)+ (w+d)。第一部分称为泵气损失，这部分损失放在机械损失中加以考虑。第二部分也可称为热损失，放在热效率中考虑。;第二节 四行程发动机的充气效率 ;第二节 四行程发动机的充气效率 ;用流量计测得发动机实际新鲜充量的流量 ???m3/h）; 二、影响充气效率的因素; 二、影响充气效率的因素; 二、影响充气效率的因素; 二、影响充气效率的因素; 二、影响充气效率的因素; 二、影响充气效率的因素; 二、影响充气效率的因素; 二、影响充气效率的因素; 三、 提高充气效率的措施 ; 三、 提高充气效率的措施 ; 三、 提高充气效率的措施 ; 三、 提高充气效率的措施 ;;;;;;第三节 发动机的增压; 1、提高发动机功率的途径： ; 2、增压的概念 为提高平均有效压力而增加气缸内封存气体密度的方法。 广义上，凡是能够将内燃机进气密度提高到高于周围环境密度的一切方法，都称为增压。 3、目的 通过增加充气量，以提高功率，改善经济性和排放性。;4、增压的衡量指标 1）增压度φk：发动机在增压后增长的功率与增压前功率之比。 φk为范围10%~60%。大部分为20%~30%。 ;4、增压的衡量指标 2）增压比?k：进入气缸的气体压力与大气压力之比 增压的范围: 低增压： ?k ＝ 1.3~1.6 （内燃机平均有效压力pe＝0.7～1.0MPa） 中增压： ?k ＝ 1.6~2.5 （内燃机平均有效压力pe＝1.0～1.5MPa） 高增压： ?k ＞2.5 （pe ＞ 1.5MPa）； 超高增压： ?k ＞ 3.5（pe2.0MPa）。;5、内燃机增压的优缺点;按照实现增压所提供的能量可分： 机械增压； 废气涡轮增压； 气波增压； 谐波增压（汽油机） 复合增压 ;6、发动机增压的类型;２）废气涡轮增压;３）气波增压;4）谐波增压;5）复合增压;二、涡轮增压器的工作原理;二、涡轮增压器的工作原理;二、涡轮增压器的工作原理;二、涡轮增压器的工作原理;二、涡轮增压器的工作原理;二、涡轮增压器的工作原理;二、涡轮增压器的工作原理;