大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)综述.docVIP

海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-6标四分部跨三亚环城高速公路双线特大桥施工专项方案 PAGE  PAGE 21 -  PAGE 21 - 中国建筑股份有限公司 新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段 （另含三亚动车所及三亚西货站工程） 大保隧道出洞专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日 大保隧道安全出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明 本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。 二.工程概况 2.1工程简介 隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。 大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。 隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。 洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。 注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查 根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。 同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法 大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分如下： 序号里程段桩号长度围岩类别具体施工方法1DK351+570~ DK351+58515mV级2DK351+585~ DK351+60015mV级3DK351+600~ DK351+68080mIV级4DK351+680~ DK351+70020mV级5DK351+700~ DK351+77070mV级6DK351+770~ DK351+79020mV级7DK351+790~ DK351+86070mIV级8DK351+80~ DK351+91555mV级 2.4目前施工进展及地质情况 根据现场实际开挖情况，目前掌子面已经开挖至DK351+615,距离隧道出洞里程DK351+570还有45m。 三、出洞方案 3.1总体施工方案 大保隧道为隧道出口向进口单向掘进，根据掌子面及设计围岩情况拟定以下出洞方案。 掌子面上台阶开挖至DK351+580处掌子面时采用小导洞（4×5m）出洞。小洞贯通后，施作进口边仰坡、截水天沟和大管棚。待洞口大管棚施工完后， DK351+580掌子面继续向前掘进至隧道终止里程。 出洞方案示意图见方案后附图一。 四.隧道单向掘进小导洞出洞方案 4.1上台阶小导洞出洞方案 根据设计图纸所示地质情况