应宜伦：为什么放弃造车.docVIP

应宜伦：为什么放弃造车 　　配合今天的主题，我讲一下车联网的下一步该怎么做。 　　博泰集团―直致力于创造一辆有情感并且懂得人类情感的好车，而不仅是一辆装备丰富的好车。我从小就很喜欢汽车，在从事汽车行业的17年中，我认为初心、热爱、好奇、坚持都是一家企业不可或缺的。 　　在这17年当中，我创建过两家公司，其中一家是互联网营销公司，设计了40个产品，4个全新品牌，尤其是2006年发布的荣威品牌。因为2006年上汽的荣威品牌创建了中国自主品牌的一个新高度。 　　这是当年我手画出来的一个画面，现在还是很有感情的。 　　车联网我已经做了7年，博泰现在服务9个汽车公司，18个汽车品牌，67款车型。这些都是我们的客户，上面是我们的硬件客户，下面是我们的云端客户，尤其是云端客户，都是博泰到全球各个总部跟全球竞争对手PK拿下来的，很不容易。 　　理想很丰满，现实很骨感。对我们来讲，博泰跟真正忽悠的公司不一样，我们是真正在做车联网，从事这个行业很长时间，知道里面有多少坑。博泰的“擎感”车联网更具备务实性和实操性。 　　汽车行业是很需要敬畏的 　　今天的主题是关于中国汽车的“下一步”。围绕这个主题，我首先要回答的一个问题是，为什么博泰放弃智能汽车？这是我第一次在公开场合回应这个问题，可能对正在造智能汽车的新造车公司和传统汽车企业的领导和同行都有帮助。 　　大家都说我是比汽车懂互联网、比互联网懂汽车的人，因为做车需要更了解汽车，往车里面走了一下，发现风险还是太大了。 　　为什么这么说？我觉得汽车行业很需要敬畏。在汽车行业我们分了这样5层，这是我们自己走下来看到的。 　　第一层是传统汽车。传统汽车到现在已经有130年的历史，其实它的技术与积淀、政策法规、专利与生态、品牌与渠道等各方面的壁垒非常高。大家看到这样的汽车是非常漂亮的，它是上世纪五六十年代的汽车，为什么我们现在做不出来？就是因为传统汽车的法规不允许我们做出这样的汽车。 　　第二层是新能源。新能源很好，但是新能源的产生和回收到底环保不环保，这个问题去质问现在很多做新能源汽车的公司，他们也不好回答。新能源每一个关键技术的突破都能获得诺贝尔奖，所以我们觉得新能源至少不是博泰所擅长的。 　　大家都说特斯拉MDdel 3很好，24小时订单突破15万（辆），现在已经有40多万（辆）的订单。我个人认为，不管是苹果、华为、特斯拉还是谷歌，这些公司是不可复制的，也就是不能拿M0del 3的例子复制到你的故事上，因为每个公司都是独特的。 　　第三层是高级辅助驾驶和无人驾驶，现在非常非常热。 　　这一块我们认为有两类公司，如果汽车行业是渐进式发展，那就是像博世这样的公司有前途，因为它们拥有所有汽车电子的无数专利和在电子时代连接的可能，拥有雄厚的资金和技术、研发等能力。 　　如果是颠覆式的发展，就是Google这样的公司，当然中国也有很多，像乐视、四维图新、百度等很多优秀的公司都在从事元人驾驶的工作。 　　假设是颠覆式发展，我们会看到城市里面可能没有汽车了，而是一个私人城市交通系统，因为人们是需要私人空间的，但未必需要买那么多的车或者按照现在的汽车消费价值来看问题。 　　所以，在未来二三十年，汽车这个行业，当然政府不会让它消亡，但是有可能会被颠覆式的模式给改变。 　　所以，我们觉得在无人驾驶领域存在渐进式发展和颠覆式发展两种可能性。当然渐进式更可行，因为所有老牌的豪华车都是这个思路。 　　第四层是车联网。车联网是唯一与用户紧密相连并且有高频关系的，唯一基于智能操作系统提供软硬件极致体验的，也是唯一需要实时联网并给予云计算和大数据的。无人驾驶也需要大数据，但是更多需要实时化计算，需要本地化完成，不然来不及。 　　所以车联网这一层可以向下连接无人驾驶，向上又能连接到商业模式，同时又可以向外延展到智能城市、智能交通、智能家居，向内延伸自更小更智能的下一代个^贴身智能设备。博泰的擎感专注在这一块，因为这一块市场足够大。 　　第五层是商业模式。现在有很多创业公司，还有BAT都在布局。我们认为目前最可能的商业模式还是uber、滴滴，至少汽车的出行效率会提高。 　　这是我们为什么放弃智能汽车的原因，因为这五层里任何一层都需要几十年、上百年的投入，每一层都足够深入，孕育的市场都足够大。 　　所以，我们博泰其实是更加专注和敬畏这个行业，选择放弃有时意味着“做对的事而非把事情做对”，我们就在第四层专注地往下走。 　　自主品牌需要合力找到“魂” 　　我们发现现在的汽车大部分还是注重形式，缺乏灵魂，灵魂才是车联网最重要的内容。很多公司在做仪表、中控、大屏幕、后视镜、智能钥匙等等，但这实际上并不是车联网。因为拿一个硬件配置+功能列表+一个好看的HIMI不是智能化，车联网真正的魂是软件平台、云