电动客车动力电池的装配容量与整车轻量化的关系.pdfVIP

客车技术与研究 第4期 BUS COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.4 2012 23 电动窑拿动却电池的装Ii!窑量与整事辑量化的羡慕 范宗武，王波，林伟 (山东沂星电动汽车有限公司，山东临沂 276017) 摘 要:结合应用实例，阐述纯电动客车的动力电池装配容量与整车轻量化的关系，提出换电模式的电动 客车其动力电池的装配容量也不宜过小的观点。 关键词:电动客车;动力电池装自己容量;整车轻量化 中图分类号: U462.2;TM912 文献标志码 :B 文章编号: 1006-3331 (2012 )04-0023-03 Relationship between Electric Bus Power Battery Assembly Capacity and Vehicle Lightweight F AN Zong-wu, W ANG Bo, LIN Wei (Shandong Yixing Electric Vehicle Co., Ltd, Linyi 276017, China) Abstract: Combining the application example, the authors elaborate the relationship between the power battery as- sembly capacity and vehicle lightweight of pure electric bus, and put forward the view point that the replaced batte- ries mode power batterγassembly capacity of the electric bus should not be too little, too. Key words:electric bus; power batterγassembly capacity; vehicle lightweight 动力电池是电动汽车的最关键部件之一，也是国家 划分与衡量电动汽车技术成熟度的主要依据。装配鲤离 子电池的电动车被划归为起步期产品[1l，恰恰说明鲤离 子电池技术对整车的影响程度。目前，虽然国内生产的 惶离子电池各项性能均有很大提高，但电池成组后的使 用寿命、一致性、高低温充放电性能、安全性、电池成本 及能量密度等方面仍然无法完全满足电动汽车实际运 行的需求。这些制约因素给纯电动汽车的发展带来了一 定的影响[勾。 1 电动客车整备质量特点 在电动客车初期设计时，首先要考虑电池总容量的 匹配，车辆必须装载足够的电能，才能满足路况负荷、续 驶里程、整车性能(最高车速、爬坡度、加速时间等)的使 用要求。一般动力电池总容量的设计是以设计任务书中 的最大续驶里程指标为目标值，结合电机功率，采用等速 法反向推算出来[3]。以 12m 双轴纯电动城市客车为例，目 前在实际公交路况下的能耗水平为1.1 - 1.3 kW. hlkm (夏季开空调时能耗为1.3 -1.5 kW h!km)。如果公交线 路每天运行总里程按 2∞ km计算，则车辆需装载动力 电池的电能为 220 - 300 kWh，才能完成一天的公交运 行里程。目前惶离子电池组的能量密度基本在 80 - 100 kW h/kg 范围内[句，需装载动力电池质量达 2.2 - 3.3 t ，致使传统钢结构车身的整车整备质量达到 14 - 15 t。依据我国标准 GB1589-2004 的要求[匀，双轴车最 大总质量不得大于 18 t，那么，其载客量只能在 40 - 65 人之间。作为 12 m 的城市客车，如此小的运载能力是 无法满足高峰期客流运载需求的，也是运营部门不能 接受的。 采用快速更换电池模式的纯电动客车可以大大提 高车辆利用率，克服电池充电对环境温度的依赖性[句， 是一种很具推广价值的运营模式。在客车制造厂家无 法大幅降低整车整备质量的情况下，换电模式的电动 客车似乎解决了整备质量与装载电能的矛盾，甚至以 为通过换电地可使电动汽车的续驶堕程指标变得无足 轻重，同时也可降低电池成本(整车成本)，其实换电模 式的车辆同时带来了新的问题一一-换电模式的电动车 由于可以通过快速更换电池组使车辆继续行驶，解决 了电动车的续驶里程短的问题，所以换电式车辆的电 池装载容量都较充电式的少很多，这从而导致在克服 相同的道路载荷时，电池组的放电倍率大，其电池的使 用寿命短问。 作者简介:范宗武(1967一) ，男，工程师;质量副总;研究方向:纯电动汽车总体设计。 24 客车技术与研究 2012 年 8 月 耗、提高运载能力、增加动力电池的容量、提高续驶里 2 整车轻量化的影晌