国际商法第五章国际货物运输法分析.ppt

国际商法;第五章 国际货物运输与保险法;导入;国际货物运输的方式;第一节 国际海上货物运输法;班轮运输（提单运输） 航次租船 租船运输 定期租船;二、班轮运输;提单;;参考答案;3、班轮运输的当事人 承运人 + 托运人  波及：实际承运人 + 收货人（指受承运人委托执行货物运输或部分后运输的任何人）（收货人非托运人时海运合同是一种为第三人利益所定的契约）;4、班轮运输当事人的基本义务;托运人： （1）提供约定的货物，并对货物情况作正确陈述。 （2）及时办理各项必需的手续 （3）按合同规定及时支付运费和其他费用。;索赔;诉讼;;5、调整班轮运输的法律; 《海牙规则》共有十六条，其中一至十条，是公约的实质性条款，它规定了承运人的最低限度的义务，最大限度的权利，诉讼时效等；第十一至十六条是规定各国批准、退出和修改公约的程序性条款。 ; 由于《海牙规则》代表的是海运大国利益，没有也不可能解决船方与货主的权益失衡问题，因此在执行中，一直受到货方及海运不发达国家的反对，同时，随着集装箱运输在国际货物运输中得到广泛应用，使《海牙规则》的某些条款，不能适应航运发展需求了。于是国际海事委员会对《海牙规则》进行修改，被简称为《海牙维斯比规则》或《维斯比规则》。 ; 《维斯比规则》虽然对《海牙规则》进行了修改，但并没有解决《海牙规则》中权益失衡这一本质问题，关于责任人起讫，托运人义务等均未作实质性改变。 《汉堡规则》是《联合国海上货物运输公约》的简称。于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过。《汉堡规则》全文共分七章三十四条条文，在《汉堡规则》的制定中，除保留了《海牙——维斯比规则》对《海牙规则》修改的内容外，对《海牙规则》进行了根本性的修改，是一个较为完备的国际海上货物运输公约，明显地扩大了承运人的责任。 ; 《汉堡规则》主要内容;海牙规则、维斯比规则和汉堡规则的主要区别 ;;根据1924年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：其一。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承运人在航行中应谨慎管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。如果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。 ;本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的。上述证书只能作为船舶适航的初步证据，但要最终确定船舶是否真正适航，还要考虑船舶、船员、货舱等设备的技术状况是否与特定的航线和航区的实际情况相适应。Q轮在开航前收到的一份远航建议书已明确指出Q轮航行中将会遭遇大风暴，而船舶装运的又是易受潮的玉米，船长仅以有关证书为据轻率判断船舶将适应未来的航行是错误的。Q轮抵海口港后的检验证实：货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密。船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成，并非在本航次中骤然出现的。因此可以推断：Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，船舶不适宜接收、保管和运输货物，即处于不适航状态。由于承运人在提单中载明提单适用海牙规则，因此应按该规则来处理本案纠纷，货物的损失应由承运人负责赔偿。 ;;承运人只承担船舶在开航前及开航时谨慎处理使船舶适航的义务。（1）在适航的程度上，只要承运人能证明在开航之前和开航当时，其已在主观上谨慎处理使船舶适航了，即使船舶由于存在不能发现的潜在缺陷而在实际上并不适航，承运人仍可以对由此造成的货损不予负责。（2）在适航的时间上，承运人在开航前及开航时使船舶适航，而不是整个的运输时间。（3）在适航的内容上，适航在内容上可以概括为适航、适员和适货。;法院是不会主动进行证据保全的，因此申请人应主动把握良机，在适当时间提出保全的申请。本案例中“ABLE DIRECTOR”将在短时间内驶离宁波港，届时申请人认为证明船舶是否适航的有关证据将无法获得，因此于2001年9月27日向宁波海事法院提出诉前证据保全的申请，要求对被申请人所有的“ABLE DIRECTOR”本航次开航前及开航时是否适航进行公正性检验。 宁波海事法院应予申请人支持，对