可文靠性成本分析.doc

专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需 文档下载最佳的地方 PAGE  专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需 文档下载最佳的地方 开展可靠性成本分析工作的概况报告 开展可靠性成本分析工作，对于航空公司控制维修成本意义重大。将得到的好处包括有： 提高可靠性－识别、分析机群运营中的故障情况；减少非计划拆换次数；减少计划维修与修理；减少航班不正常（主要指延误/取消等）的次数。 降低周期成本－确认高成本因素；确认高成本部件、系统；使工程部门能够优先处理易引发高成本的故障；降低备件成本。 降低新引进设备的使用成本－减少经济风险和不确定性；确保新增性能能带来更低的使用成本；估算航空公司的维修成本。 成本分析工作的内容 从1999年可靠性向TRB提出开展可靠性成本分析工作的计划开始，可靠性分析参考波音和空客的相关资料和经验，通过选取典型例子进行维修成本分析和探讨，对于开展成本分析工作的工作构成，分析的方法，分析的原则，成本分析数据库系统的构架及需要解决的问题都已拟定了具体的计划和方案，基本上完成了可靠性成本分析的理论搭建工作。以下图1反映了飞机维修成本各元素。图2为各具体因素列阵。 航线维修成本 车间维修成本 图1 飞机维修成本元素 （占航空公司运营成本7-15%对飞机完成任务、降低维修成本和迅速排除故障能力的定量评估 ） 航班不正常成本 计划维修成本 备件成本 可靠性成本（单位飞行小时花费＄） 图2 可靠性成本因素列阵 拆换率 拆换率 维修任务时间（车间） 维修任务时间（航线） 车间维修成本 计划维修成本 备件成本 航班不正常成本 航线维修成本 检查任务时间 修理时间 （全过程） 严重程度 （时间长度） 航班不正常率 材料成本 检查间隔 维修活动频率 单元成本 故障率 拆换率 保管成本 排故成本 由以上图示可以看出，要全面开展飞机维修成本分析工作，首先需要解决以下问题： 车间修理价格数据的获得、交流问题。 2〕航班不正常费用数据的获得、交流问题。 3〕定检例行工时、非例行工时、航材费用的获得、交流问题。 4〕航线维护工时、航材费用的获得、交流问题。 5〕备件初始采购费用、保管费用的获得、交流问题。 根据过去一段时间进行的尝试来看，这些工作不是仅仅可靠性一个部门可以独自完成和实现的，需要南航各个部门：机务部，航材部，质保部，财务部，GAMECO生产/工程/CBC/维修，以及南航各分公司/股份公司等共同配合并通力合作。 零部件维修成本分析 鉴于可靠性已经将飞机维修成本分析的理论搭建工作完成，考虑到目前全面铺开可靠性成本分析工作难度较大，我们建议在做成本分析时，将各种直接成本因素分摊在具体的飞机零部件上，从控制零部件维修成本的角度来控制整个飞机的直接维修成本。 我们建议进行零部件维修成本的分析思路为：估计单个部件的维修成本,找出高维修成本的零部件，识别带来高成本的因素，调整其维修策略，寻求降低成本的方法。根据波音公司的指导思想，为确定高成本因素，航空公司应建立自己的可靠性成本数据库。由于零部件维修成本的80％来源于200至300种零部件，因此，航空公司采用其本身飞机的运营参数和经济因素，用一个不太大的数据库就可以估算维修中高成本的各种来源。 当数据库建立完善后，我们可以从中选取①高价件②具有重要维修项目的部件③拆换率较高的部件进行可靠性调查，结合维护任务评估和SB/SL评估确定带来高成本的因素，并研究相应的改进办法和提出降低其维修成本的方法。从1999年开始至今，可靠性分析一直尝试在机务系统可以收集到的数据基础上按照此思路对如何开展零部件维修成本分析工作进行探讨和研究。我们认为零部件维修成本的主要组成及其可能提供的部门为： 1〕部件的车间修理成本（包括送外修理和GAMECO修理），涉及南航航材部，财务部，各分公司/股份公司航材/财务，GAMECO生产部/CBC/航材部， 2〕部件例行检查工时和非例行检查工时，涉及部门：南航质保部，GAMECO生产部/维修部 3〕部件故障引起航班不正常费用，涉及部门：南航飞行部财务，各分公司/股份公司财务部 需要的具体数据 根据以前工作的总结，需要收集并用于建立数据库的具体数据可分为以下3部分。 零部件车间修理成本数据（包括送外修理和GAMECO修理） 该数据库中应包括有以下数据项目： A――部件名称； B――件号； C――序号； D――拆卸时间； E――拆卸原因； F――拆自机号； G――TSR、TSN数据； H――送修厂家； I―― 送修合同号； J――故障确认（包括修理过程描叙；更换件记录；索赔确认）； K――修理费用（各维修单位的每小时工时费；修理工时；航材费用及