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戈恩回应热点 　　电动汽车先行者为何未抢占到先机？怎么处理和三菱之间的关系？传统汽车要做出怎样的改变？ 　　2009年，当商业嗅觉灵敏的日产汽车率先推出第一代聆风电动车时，业界还没有能与之抗衡者。但7年之后，电动汽车市场大门早已轰然洞开，挑战者轮番登场，当初一枝独秀的聆风正经受种种压力。 　　“在欧洲，2015年雷诺和日产的电动汽车市场份额超过15%，且还在不断增加。在美国，我们也取得相应进展，虽然前行中也遇到一些阻碍，有些是续航里程问题，还有来自通用汽车和特斯拉的竞争。但总体看，情况比较乐观。” 　　2016年4月25日，雷诺?日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）在北京车展接受采访时如是说。 　　但在中国，经过几年市场培育期后，在新一轮电动汽车热潮中，这位电动汽车先行者却并未抢占到先机，启辰晨风的市场份额甚至不如一些自主品牌后进入者。 　　为什么？ 　　请看戈恩就此以及更多热点问题对《汽车商业评论》的一一解答。 　　既是合作伙伴，也是竞争对手 　　《汽车商业评论》：对于三菱油耗造假事件，作为受害者，日产汽车如何看待目前状况？今后怎么处理和三菱之间的关系？ 　　戈恩：三菱既是我们的合作伙伴，同时也是竞争对手。我们从未在这样的场合评论过其他车企，因为我们要尊重每位汽车厂商，他们的策略，他们的决策，以及他们对问题做出的反应。 　　据我了解，三菱有自主调查，日本政府也在监管，我们会等待调查定论。等所有事实都一目了然时，我会做出决定，但这个决定一定是从商业伙伴和行业参与者的角度出发，不会有其他与日产汽车利益无关的因素掺杂进来。 　　我们知道，三菱为日产汽车生产轻型汽车，这次事件会不会影响到日产品牌信誉度？ 　　得知这一情况后，我立即打电话给首席工程师，了解详细情况。它会不会影响到日产品牌的可信度？我觉得不会。我们了解到问题来源后立即采取行动，联系购买这些轻型汽车的顾客，并告诉他们，无论做出什么样的决定，我们都会站在他们那边，这正是他们期望的。日产汽车要确保顾客满意。 　　那么，您对欧美日等国家对排放控制的反应怎么看？会不会觉得有些过激？ 　　这个问题很复杂，包含了很多问题。其中一个非常重要，也是我们需要回答的问题，就是这些车厂有没有作弊？可以确认的是，我们不会用任何设施在任何层面做出数据上的欺骗，因为公众对我们的信任正在于此。 　　谈到实际驾驶中的排放，公众或许有所混淆。所有柴油车都采用一定程度氮氧化物控制技术，为何在不同驾驶环境下，检测到的氮氧化物排放可以上升3倍、5倍、10倍、20倍？主要问题是完全没有监管。我们反复重申，应该有实际驾驶排放监管。 　　对排放控制，未来政府监管会更加严格。比如2018年要实行欧洲汽车尾气排放标准（Euro 6）法规。什么样的排放可以接受？不应该由汽车制造商说了算，而由监管者决定。 　　大家非常关注三菱或者其他排放门事件，觉得都是一样的问题，实际不是。作为汽车制造商，我们不能混淆消费者的头脑，这样才能保持信任。 　　与东风合作开发低端电动车 　　《汽车商业评论》：日产汽车从2009年就开始在中国推广电动汽车，但目前所占市场份额不如自主品牌电动车，对此您怎么看？您难道不着急吗？丰田、本田已开始在中国大力推广混合动力技术，您会调整在中国的新能源策略吗？ 　　戈恩：我们是电动汽车的推动者。早在2006年，我们就提出电动汽车前景远大，当时还没有其他企业做同样的事情，但现在大家都开始做电动汽车。在欧洲，2015年雷诺和日产的电动汽车市场份额超过15%，且还在不断增加。在美国，我们也取得相应进展，虽然前行中也遇到一些阻碍，有些是续航里程问题，还有是来自通用汽车和特斯拉的竞争。但总体看，情况比较乐观。 　　在中国，我们销量没有达到预期。针对中国比较热销的电动汽车，我们做过一些调查，发现这些车的价格比启辰低25%，但续航里程又比启辰高。因此，我们知道该如何改进，就是降低价格，提高续航里程。我们需要一些时间，但我们会做到。 　　我们在中国的策略是先调整产品线，推出符合中国市场需求的产品。我相信，中国会是很大的电动汽车市场。不是混合动力，是电动汽车。因为中国政府支持电动汽车的态度非常鲜明，我们会继续进行电动汽车的开发。 　　在这方面，日产会不会推出更新换代车型？ 　　我们现在推出的电动车，我将它称为高配置版本，意味着比较高的价格和非常好的性能。但目前这类车在中国销得不是很好，在中国卖得好的是低配置车型，价格更便宜。所以，无论是雷诺，还是日产，都在不懈开发高配置车型，同时努力降低成本，让车型更自动，续航里程更长。 　　我们也在努力开发低配置，消费者更容易负担的一款电动车，是与东风合作开发的。我们认为，要在中国市场领先，既需要高端车，也需