搏击长空的高原雄鹰.docVIP

搏击长空的高原雄鹰 　　扎根高原数载，中铁五局机械化公司敦格、格库铁路建设者们在青藏高原上传承着“挑战极限，永争一流”的青藏精神，续写壮丽华章，铸就高原丰碑。 　　全长616.79千米的敦格铁路，连接的是甘肃省敦煌市与青海省格尔木市。敦格铁路青海段1标项目全长120.8千米，有路基土石方1 100万平方米、桥梁32座、涵洞354座、隧道4座，其中，塞什腾隧道全长7 256米，设有975米长的斜井一座。管段位于甘、青两省交界处，地形以戈壁、山区为主，平均海拔超过3 000米，具有有效施工期短、施工用水用电困难、施工战线长、工作生活环境条件恶劣等特点，是整个敦格铁路全线施工难度最大的标段之一。无论是线路里程长度，还是单座隧道长度，敦格铁路项目在公司的建设史上，都具有开创性的意义。 　　攻克“五大战役” 　　2013年春节刚过，中铁五局机械化公司100余名建设者告别了妻儿，来到了冰天雪地的青藏高原。在这片“天上无飞鸟，地上无根草”的“无人区”，他们顽强地克服了没水没电、缺氧严寒、交通不便等一系列困难，开始了敦格铁路的大征战。 　　“五大战役”序幕迅速拉开。他们要在合同工期内分别完成“临建工程、1 100万立方米路基土石方、300余座桥涵结构物、塞什腾长大隧道、56万立方米浆砌片石”五大任务。时不我待，他们立即行动。 　　2013年3月18日，他们在进场不到1个月内就完成了指挥部驻地建设，并达到办公条件； 　　4月15日，他们施工的120千米施工便道全部贯通； 　　5月6日，3#和4#搅拌站顺利通过验收； 　　6月初，全线100余千米的供水管道铺设完成。至此，第一大战役即临建工程建设圆满完成。 　　随即，第二战役迅速打响。 　　敦格铁路地处高原，有效施工期只有短短的6个月；加之业主青藏公司要求工期提前，即塞什腾隧道出口至终点77千米要在2015年8月10日正式通车，因此，2013年工作任务格外繁重。 　　项目部坚持质量与进度并举、安全与质量同步、激励与保障共促、学习与总结共推，自2013年4月中旬至10月中旬，他们在不到半年的时间里，完成了全线100千米的路基主体工程。至此，第二大战役胜利告罄。 　　2015年10月8日，高泉7#特大桥连续梁顺利合龙；10月25日，前期开通段（马海车站至终点）的全部253座涵洞和56座桥台全部完成，第三大战役圆满收官。 　　2015年10月20日，第四大战役――全线56万立方米浆砌片石施工胜利结束。 　　同年11月1日，长达800米、开挖断面只有8.5平方米的塞什腾隧道出口泄水洞完成开挖施工。2016年8月底，全长7 256米的塞什腾隧道完成开挖6 244米，剩余1 012米，这标志着第五大战役全面胜利完成已经指日可待。 　　踏上新的征程 　　2014年12月，中铁五局中标格尔木到库尔勒铁路3标段线下工程，决定继续交由中铁五局机械化公司负责施工。 　　格库铁路连接青海省格尔木和新疆库尔勒，全长1 240千米，是新疆第二条出疆铁路。格库铁路3标全长88.35千米，主要工程数量有路基土石方659万立方米，水泥搅拌桩35.4万米，路基附属圬工方24.3万立方米，桥梁10座，涵洞169座，箱形桥5座。 　　从2014年12月，敦格项目部派出参建人员，在寒风刺骨的戈壁滩上投入了开工前的各项筹备工作。他们坚持高起点开局，通过优化布局、就地取材等方式，极大地节约了临建工程成本。 　　工程战斗打响后，项目部着力高效率运转，推进路、桥、涵工程齐头并进。从2015年4月中旬起到10月17日，他们仅用6个多月时间就完成了160座桥涵结构物工程。 　　2016年5月20日，乌图美仁车站新增加的60余万延米的水泥搅拌桩工程提前完工；9月10日，乌图美仁车站新增的涵洞和土石方工程全部完成。目前，项目15万立方米的浆砌片石以及9万平方米的预制件铺砌已接近尾声，其中，DK132-DK133段附属工程被业主评为样板工程。 　　榜样的力量无敌 　　敦格项目和格库项目相距500千米，施工里程超过200千米。为此，中铁五局机械化公司党委副书记兼敦格、格库项目指挥长梁志军，哪里需要就出现在哪里。在他的筹划和带领下，横亘在敦格、格库项目面前的各道难关均被他们一一攻克，推进着两个项目齐头并进，取得了优异的成绩。由于工作表现出色，梁志军于2014年获得了国家铁路总公司授予的“火车头奖章”。 　　从2001年参与青藏铁路建设，到现在参与格库铁路建设，格库项目党工委书记刘凯军和综合作业三队支部书记李召乾累计在高原工作了10余个年头。他俩在敦格、格库施工征程中，凭借着自己丰富的高原工作经验，面对参建人员高原病防治、突发疾病应急处理、劳务工管理等问题，真抓实干，充分展现了一个优秀共产党员的本色。