搞汽车的人，要经得住波折和起伏.docVIP

搞汽车的人，要经得住波折和起伏 　　“搞汽车的人一定要经得住波折和起伏，要有这个思想准备，不经历风雨怎么见彩虹呢？经不住挫折的话从一开始就不要搞汽车了。” 　　坐在《汽车商业评论》记者对面的长安PSA执行副总裁应展望沉稳而儒雅，举手投足间透着股子艺术家的气息，恍惚间不是一家大型合资车企的中方一把手，倒更像是一位画家或者诗人。 　　1959年出生，在中国汽车行业里摸爬滚打35年，但2015年，无论是对于应展望还是公司旗下DS品牌的发展，都是饱受煎熬的一年。 　　对外，DS所处的国内豪华市场增速大幅回落，导致本就激烈的竞争更加白热化，使得品牌力不足的DS处境更加艰难。 　　对内，中法合资双方高层继续动荡和“唯电商化”的折腾，不仅让DS错失在华发展的宝贵一年，也彻底打乱了应展望及其团队一手建立起来的体系和流程。 　　内外艰难的境遇使DS在华发展遭遇一脚重重的急刹车，2014年销量同比增长559%的势头戛然而止，去年的销量仅仅实现了2.7%的微弱增长，为27418辆。 　　这对于亲身经历过风浪，亲眼见证过中国汽车发展历程的应展望来说，“心态―直是非常好的”，不管是对于企业还是个人，些许的波折只是见到彩虹之前的一些风雨。 　　应展望年轻时候因热爱画画而差点选择走上艺术道路，后来却因缘际会地进入到被他称之为“围城”的汽车行业。他对“围城”―说的解释是：围城外看起来光鲜，然而只有围城内的人方能体会其中艰辛。 　　进入到围城里的应展望一直再没出来，从长安汽车到长安福特，再到长安福特马自达，直到2010年中法双方签署合资协议并成立长安PSA合资项目筹备组担任组长，他以中方一把手的身份参与和见证了这家合资公司成立、建设和发展壮大的全过程。 　　骨子里有着些许的浪漫气质和艺术家气息的应展望，与来自法国有着浓郁的浪漫气质和艺术气息的DS相遇，两者相得益彰，或许是冥冥中早已注定。 　　经历了引进一个全新豪华品牌的短暂兴奋和喜悦之后，随即而来的是打造这一品牌的波折和艰苦。 　　和这批“打江山”的元老一样，2012年进入中国市场的DS品牌遭遇了同样的困难，一个重要的客观原因就是国内整体经济大势的下滑以及豪华车市场日趋激烈的竞争。用应展望的话讲就是“欠缺了点好运气”。 　　运气是差了些，但是DS一开始的起点也确实不低。抛开“60年品牌历史”、“法国总统座驾”、“在中国有广泛群众基础的女神苏菲?玛索代言”这些题材不谈，长安PSA对外一直津津乐道这家合资车企的高起点，总结一下大概有以下几条： 　　其一，初期84亿元人民币的投资使其成为目前国内最大的合资车企。 　　其二，2013年9月建成的年产能20万辆的深圳工厂是当前长安汽车和PSA集团体系内工艺最先进、级别最高的工厂。 　　其三，2014年12月建成的研发中心让长安PSA成为国内首家研发中心和生产工厂同步建设的合资公司。 　　其四，从DS 5到DS 5Ls再到DS6上市，仅用一年的时间推出三款产品，打破了合资车企的历史记录。 　　其五，2014年，DS以黑马之势打进中国豪华车市场品牌排名前十。 　　然而，高举高打并不平凡的开局之后，意外的高层变化造成了整个企业的军心不稳，更将既定战略和路线时时中断，特别是在2015年，DS的整体营销战略、销售体系和招商工作更是被打乱、终止。 　　好在一年之后，2016年，DS开始一系列的拨乱反正，决策层日趋稳定运转，应展望与普华杰（Thierry Poirat）在磨合中开始对DS进行重新梳理和架构，包括新车型的研发和推出，营销渠道的重建和梳理以及经销商队伍的优化和招商等工作都在有条不紊地进行中。 　　今年，DS将推出包括已经上市的DS 4S在内4款全新和改款车型。经销商层面，将新增25家，并重点提升经销商队伍的盈利能力和盈利水平。 　　来自巴黎方面的利好消息也为给应展望吃了一颗定心丸。4月，PSA公司在发布“加速超越”计划的同时，PSA标致雪铁龙正式更名为PSA集团，DS获得了实质性的独立地位，今后可以从法方获取更多的资源和好处。 　　例如在“加速超越”的战略规划中，PSA集团会确保每年每个品牌在每个区域推出一款新车，这对于国产车型较少的DS品牌来说不啻于一个好消息。 　　不过，当前DS依旧难掩品牌知名度过低的尴尬，特别是作为一个主打高端的品牌，品牌的知名度和客户认可度更是其生存和发展的根基和命门。 　　这也是―直以来最让应展望头痛的事情。《汽车商业评论》采访中，他甚至举了一个例子来映衬他的郁闷：“在深圳开着DS车的时候，有些人问我这是什么车，我说是长安PSA，很多深圳人都不知道。我们都来六年了，首先深圳要知道（DS）吧。” 　　作为深圳乃至华南地区唯一的豪华汽车企业的长安PSA，以及在深圳本地设厂生产的豪华品牌DS