手持机要点分析.ppt

货车列检作业手持机系统 —— 北京京天威科技发展有限公司 第一章 背景介绍 背景介绍 2006年 2006年 2007年 2008年 2009年 第二章 系统原理 车站 接车预报 信息匹配 定向分发 开始作业 / 运行监控 阅读 反馈 技检结束 发车 第二步 收集匹配 手持机上位机软件结合HMIS运用子系统，根据列车编组情况以及当班检车员的出勤情况，将预报车号关联获取的待处理信息进行集中收集并分配相应的作业区段和作业计划。 第一步 预报触发 由车站系统（AEI）过车信息触发，建立获取TH、 TP、 TA 、TF检测信息的渠道，建立HMIS定检到过期车、重点布控车辆的信息获取渠道，并发送过车情况预报，包括车次和编组车号。 车站 接车预报 信息匹配 定向分发 阅读 反馈 技检结束 发车 开始作业 / 运行监控 系统原理 第三步 定向分发 手持机上位机软件结合HMIS根据检车员的分组排班情况，将收集和匹配好的信息进行定向发送。 车站 接车预报 信息匹配 定向分发 开始作业 / 运行监控 阅读 反馈 技检结束 发车 车站 接车预报 信息匹配 定向分发 阅读 反馈 技检结束 发车 第四步 阅读 检车员在手持机的震动和声光提示下，利用手持机操控软件阅读列车的作业预报和故障预报信息。 开始作业 / 运行监控 系统原理 第五步 反馈 检车员将预报的待处理信息与现车进行核实后，通过手持机操控软件将现车核实、处理信息向手持机上位机软件进行反馈。对于新发现的故障信息及时录入上传。上位机软件根据信息的类型和性质，将结果信息按要求反馈到相应的原始系统，（如HMIS、5T系统等）。 车站 接车预报 信息匹配 定向分发 阅读 反馈 技检结束 发车 开始作业 / 运行监控 系统原理 第六步 运行监控 上位机软件在HMIS平台基础上，对作业场的基站运行情况，手持机登录和数据反馈录入情况进行动态的图形化展现以及统计、分析，实现作业过程的数字化监控。 车站 接车预报 信息匹配 定向分发 阅读 反馈 技检结束 发车 开始作业 / 运行监控 系统原理 第三章 系统构成 系统构成 ① ② ③ ④ 系统构成 ① 系统应用软件 部署在列检值班室集控设施上，主要功能以嵌入式方式集成在原HMIS运用子系统中。系统应用软件包括“上位机管理软件”、“手持机操控软件”和“共享数据接口”三部分功能模块，是列检作业手持机系统功能实现的核心组成部分。 列车阶段运行计划 系统构成 技检作业计划 系统构成 作业分组与排班分组 系统构成 信息发送、接收状态监控 系统构成 无线传输设施、AEI等外部设备及系统的状态监控 系统构成 系统构成 作业计划浏览、信息查阅 系统构成 作业计划浏览、信息查阅 系统构成 作业计划浏览、信息查阅 系统构成 作业计划浏览、信息查阅 系统构成 作业计划浏览、信息查阅 系统构成 系统构成 ② 列检值班室集控设施 由一台PC Server服务器构成，安放在列检作业场值班室机房内，需接入列检作业场局域网，用于部署“系统应用软件”，并为现场的手持机在线应用提供集中控制服务。 系统构成 ③ 无线传输设施 分布在列检作业场区内，用于无线网络信息覆盖列检作业场的所有作业区域。无线传输设施（包括接收设备、转发设备、天线等）安装在值班室、待检室建筑物屋顶或作业场内照明塔桥设备上，为检车员、值班员提供作业场的无线通讯数据服务。 无线传输设施数量视列检作业场具体作业范围而定。标准作业场安装数量不超过4套，较大作业场或现场安装条件复杂条件下，可适当增加无线传输设施。 系统构成 ④ 手持机 配备给现场检车员，通过无线传输设施，实时访问“手持机操控软件”。实现与室内值班员、动态检车员的作业通讯，与上位机管理软件实现数据交互。 第四章 应用情况 应用情况 兰州西系统架构 （Architecture） 应用情况 迎水桥系统架构 （Architecture） 应用情况 上线的主要功能： 自定义人员分组排班 信息收集与定向下发 信息下发情况监控及缓报提示 5T、到过期车信息预报及反馈 系统设备运行状态监控 手持机登录人员状态监控 信息送达震动和光电提示功能 应用情况 手持机系统自11月8日上线以来，至今： 接收TF故障预报信息 5436 条，反馈 4449 条 ，反馈率 82％。 到过期车预报信息4050条，反馈3422条，反馈率84.5％。 平均信息反馈率为 83％。 应用情况 系统特点： 1. 软件操作简