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车辆双离合器自动变速器的研究  闫倩如 2012.01.05  主要内容 一.发展概述 二.组成及工作原理 三.双离合器自动变速器的优点 四.双离合器自动变速器关键技术 五.双离合器自动变速器的应用前景 六.结束语 引言 目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。传统的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、无级自动变速器( CVT )以及近几年开发的电控机械式自动变速器(AMT)。 近年来出现了一种双离合器自动变速器( DCT ),DCT不仅保证了车辆的动力性和经济性,而且也极大地改善了车辆运行的舒适性。这种自动变速器已成为许多汽车厂家所关注的热点。 一.发展概述 （１）国内发展状况 目前，我国在变速器的发展上呈现出跳跃式变化，现在自动变速器主要以 AT 为主，吉利、上海大众、上海通用等公司的汽车都采用 AT。 2008年,上海汽车公司和沈阳华晨汽车公司宣布联合开发双离合器自动变速器。同年,在国家发改委支持下, 国内12家汽车企业联合成立了中发联,与美国的博格华纳公司进行合作,开发双离合 器自动变速器。 一.发展概述 （２）国外发展状况 　　DCT 的 核 心 技 术 仅 掌 握 在 美 国 博 格 华 纳(BorgWArner)和德国舍弗勒(SchAeffler)集团手中。1994年，DArmstAdt 大学教授 Rudolph FrAnke 第一个申请了 DCT 专利，该变速器曾经在卡车上试验过 20世纪90年代末期：大众公司和博格华纳携手主流车型的 DCT 2002 年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT上。 2003年,其相继推广到高尔夫等其他车型上。 2004 年，DCT在德国大众途安车型上首次与TDI柴油发动机匹配。 2007年，法拉利、雷诺等公司纷纷推出了各自的赛车。 当离合器C1结合时，动力传到z1、z3、z5上，将动力传递到2轴或2＇轴上 当离合器C2接合时，动力传递到II，IV档主动齿轮Z2, Z4上 ，将动力传递到2 轴或2＇轴上 二.组成及工作原理 二.组成及工作原理 双离合器自动变速器组成 双离合器 机械部分变速器 自动换挡机构 电子控制液压系统 二.组成及工作原理 DCT工作原理： 是将两套变速器和两个离合器组合在一起，当其中一套变速器处于工作状态时另一套变速器空转并预选将要变换的挡位，通过切换两个离合器的工作状态使两套变速器交替进入工作状态，从而实现了挡位的变换。 二.组成及工作原理 也就是说当车辆以某一速度与一个离合器相连的挡位运行时，自动变速箱控制单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一挡位，因该挡位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便地控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需将传递动力的离合器分离，同时将另一个离合器接合，使汽车以下一个挡位行驶。 三.双离合器自动变速器的优点 一是应用范围广。双离合器自动变速器几乎不受传递功率的限制,可以广泛应用于各种车辆。由于变速器的应用范围很广, 双离合器自动变速器技术的应用将不仅限于汽车变速器, 在其他运输机械行业也可以应用。 二是双离合器自动变速器的生产成本低。由于双离合器自动变速器是基于手动变速器发展而来动力传递仍然是依靠合器和齿轮, 复杂程度较低,国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟, 三.双离合器自动变速器的优点 大多数变速器生产厂家有一定的技术基础, 为发展双离合器自动变速器技术提供了条件。 三是实现我国自动变速器技术的跨跃式发展。目前汽车上使用的液力机械自动变速器、无级自动变速器(CVT )和电控机械自动变速器,尽管我们都进行了自主或合作研发, 有的生产出了样机,有的还进行了量产,但国内企业至今还没有完全掌握其核心技术,即使量产的产品其技术水平较低,产业化程度也很低。 四,双离合器自动变速器关键技术 (1)离合器 DCT 变速器在换挡过程中, 两个离合器都要滑摩,产生大量的热量,如果不及时散热, 离合器摩擦面会产生局部高温,导致摩擦片的翘曲变形甚至烧结在一起,严重影响离合器的性能和寿命。 四,双离合器自动变速器关键技术 所以离合器摩擦片的材料、耐磨性、摩擦系数及其摩擦面的油槽设计形式都是需要解决的关键问题另外, 起润滑冷却作用的工作介质应具有良好的热稳定性和较高的抗剪切能力。具有适当的粘度和良好的粘温特性, 保证离合器的正常工