几种高等级公路沥青面层结构技术特点的对比分.doc

几种高等级公路沥青面层结构技术特点的对比分 针对目前高等级公路沥青面层的几种新型结构进行了对比性探讨。重点介绍了传统的沥青混凝土面层(AC)、多碎石沥青混凝土面层(SAC)、沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)三种结构各自的特点及其应用，为广大公路建设者提供一个参考。 ??? 沥青混合料是由矿质骨架和结合料所构成的、具有空间网格结构的一种多相分散体系，具有很高的强度和密实度，各种沥青矿料混合料中最高的，在常温下并具有一定的塑性。密实型沥青混凝土的透水性很小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。因此，沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是适合现代高等级公路的一种优质高级柔性面层。较小的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。能否达到这些使用要求，则与面层所使用的沥青材料、沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。从我国目前已应用的高等级公路沥青路面来看，主要有以下几种结构形式：①传统的沥青混凝土面层(AC)；②多碎石沥青混凝土面层(SAC)；③沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)。 1 传统的沥青混凝土面层(AC) ?? 《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。沥青混凝土的符号由LH改为AC。 1．1 按沥青混合料集料的粒径分类 1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC为9．5 mm或AC为13．2 mm。 1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC为16 nlm或AC为19 mm。 1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC为26．5 nlm或AC为31．2 nlm。 ?? 一般说来，沥青混合料的最大粒径与层厚的比值越大越容易出现离析，其均匀度越不好，并且也不宜碾压密实。细粒式沥青混凝土因较细，易出现车辙等危害，通常不用作面层。因此，我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)规定：上面层沥青混合料的集料最大直径(指公称最大粒径)不宜超过层厚的1／2 ，中、下层及联结层的集料公称最大粒径不宜超过2／3层厚。 1．2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类 1.2.1 型密级配沥青混凝土：孔隙率为3％-6％。 1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为6％-10％。 1.2.3 AM 型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为大于10％ 。 ??? 选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是工型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若双层或沥青面层的表面层采用抗滑层时，下面层须采用I型密级配沥青混凝土。AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可作联结层。 ??? 20世纪80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：I型沥青混凝土，孔隙率为3％-6％，其优点是透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但其明显的缺点是表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土，孔隙率为6％-10％，其优点为表面构造深，抗变形能力较强，但其突出的缺点是透水性、耐久性均较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性能的结构形式)，对多碎石沥青混凝土面层加以研究和利用。 2 多碎石沥青混凝土面层(SAC) ??? 多碎石沥青混凝土(SAC)比传统的工型沥青混合料2.51Tn’n(圆孔筛)以上的粗级料多15％，故取名为多碎石。SAC是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青胶砂填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69％-78％ ，矿粉6％-10％ ，油石比5％左右。经几条高等级公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅱ型沥青混凝土那样的较小空隙及较深的表面构造，同时又具有较好的抗变形能力(动稳定度较高)。 1 / 1 1 / 1