客运专线桥梁工程大体积高性能混凝土施工温度.doc

客运专线桥梁工程大体积高性能混凝土施工温度 高性能混凝土施工温度控制措施探讨马瑞华（中铁十七局集团 ， 山西太原 ，? 030006） 摘要：客运专线建设中，大体积耐久性混凝土被广泛应用，因为耐久性的要求客运专线混凝土验收规范中有着目前各类工程中最严格的温度控制标准。本文以郑西线桥梁工程为例，对施工中的温度控制进行了探讨，本文对温度控制中的计算和实测的温度值以及采用的工程措施，这些数据和经验对其他客专建设有一定的借鉴和参考价值。 关键词：客专；? 桥梁；? 大体积混凝土；? 温度控制 一、概述 目前在客运专线建设中，由于无砟轨道对工后沉降的要求，桥梁工程的比例很大，几公里乃至几十公里的大型桥梁工程越来越多。以我们担负施工的郑西客专11标为例，线路全长50.245公里，桥梁长45公里，桥梁所占比例90%，梁部主要以32米简支箱梁为主，配以主跨40米、48米、90米、120米连续梁，承台尺寸以7.5×12×3.5m(承台有加台1m)为主，最大尺寸为22.2×22.2×4m，桥墩最小截面尺寸6.8×3.1m，预制简支箱梁最大厚度为1.08m。按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》及《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的判断标准，以上承台、墩身及预制梁均属于大体积混凝土，而客运专线桥梁设计使用年限长，耐久性要求高，可见在客运专线桥梁工程中，大体积混凝土、耐久性混凝土被广泛应用。大体积混凝土必须采取必要的降温防裂措施，大体积混凝土开裂的主要原因是混凝土内外较大的温差造成的温度裂缝，而温度裂缝主要由混凝土水化热引起，混凝土水化热引起的温度裂缝大多发生在结构施工初期，宽度较大且贯通裂缝比较多，对结构耐久性、透水性会产生严重影响。因此，客专桥梁的高性能、大体积混凝土的施工温度控制及温度裂缝已成为施工质量控制的难点和关键环节。 二、大体积混凝土的温度裂缝原因分析及温控标准 1、大体积混凝土的温度裂纹成因分析。混凝土裂缝产生的原因主要有干缩裂缝，温度裂缝，钢筋锈蚀裂缝，钢筋锈蚀裂缝，碱-骨料反应裂缝，超载裂缝等，而大体积混凝土的温度裂缝主要由混凝土水化热引起的。 目前温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。温差可分为以下三种：混凝土浇注初期，产生大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室外环境温度，这就形成了内外温差，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗拉强度时，就会导致混凝土裂缝；另外，在混凝土的降温期拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生；当混凝土内部达到最高温度后，热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度，它们与最高温度的差值就是内部温差；这三种温差都会产生温度裂缝。在这三种温差中，较为主要是由水化热引起的内外温差。 2、客运专线桥梁工程大体积混凝土的温度控制标准。针对以上温度裂纹产生的原因，为控制大体积混凝土的温度裂纹，不同的规范、不同工程给出了不尽相同的温度控制标准。《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）界定了大体积混凝土的最小断面尺寸及温度控制标准。《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》对温控标准做了如下规定： ①混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃（墩台梁体混凝土不宜大于15℃），养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。 ②蒸汽养护时：蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持环境温度不低于5℃，混凝土浇筑完成4-6h后方可升温。升温、降温速度不得大于10℃/h，恒温期间混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃；蒸养结束后，应及时采取措施，继续对混凝土进行保温保湿自然养护，其中大体积混凝土养护时间不宜小于28d。 ③拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃（墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间以及箱梁腹板内外侧之间的温差均不得大于15℃）。混凝土内部开始降温前不得拆模。 1 / 1 1 / 1