客运专线矩形空心桥墩无拉杆模板施工技术浅谈.doc

客运专线矩形空心桥墩无拉杆模板施工技术浅谈 摘　要:具体介绍通过在现场施工中的应用、摸索,探索出无拉杆模板在空心墩施工中的一整套施工工艺。 ???1　工程概况 ???武广铁路客运专线设计时速350?km,无碴轨道,墩身设计为双线矩形实心桥墩和空心桥墩。按照武广公司强制性技术要求,墩身采用无拉杆模板施工。 ???2　施工技术方案的选择 ???针对该条铁路客运专线要求采用无拉杆模板,要求标准高、起点高,空心桥墩施工难度大,工期紧任务重的特点,提出了几种方案,经过多方面的经济技术比选,抛开传统的满堂支架法和大型工字钢作背带的定型钢模,采用轻便型钢模结合桁架作围带,经过受力检算,满足了模板的刚度要求,由大型工字钢作背带的定型钢模300?kg/m2减少到了轻便型钢模结合桁架作围带的230kg/m2,减轻了模板的自身重量,利用自身模板桁架作施工平台不用搭设外支架,节约时间加快施工进度。 ???3　工艺流程 ???施工工艺流程见图1。 ???矩形空心桥墩混凝土施工时,分3次浇筑,承台顶实体段和空心段1次,墩顶以下2.5m?1次和支撑垫石部分1次。具体分段布置见图2。 ? ???4　模板的设计和加工 ???为了满足客运专线的施工要求,外模采用可调式桁架无拉杆高精度模板,根据墩身的高度和预埋件位置需求,模板节高主要分为以下几种规格:2.45m(顶层)、2.0?m(标准节)、1.5?m(调整节)、1.0?m(调整节),进行配置,分外圆弧和直线段模板,模板采用钢板和型钢定型加工制作,面板设竖肋和环肋,大块模板整体线形采用桁架式结构和型钢结合进行加固,通过外部的桁架和型钢形成一个封闭的箍圈,从而使自身达到设计刚度,能够满足施工要求,模板拼装见图3。 ???5　模板安装和拆除 ???5.1　施工准备 ???(1)操作人员提前进行培训:混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序;混凝土振捣工艺;混凝土拆模强度;接茬处理工艺;养护方案。 ???(2)在承台基础顶面测定中线和十字线、高程,划出墩身底面位置。墩身施工前,承台顶部立模位置内侧要凿除表面浮浆,整修连接钢筋。 ???(3)钢筋加工和绑扎。绑扎钢筋应在模板安装前进行,先搭设脚手架,利用脚手架绑扎钢筋。钢筋按设计图纸及验标要求,在钢筋加工场进行钢筋下料,并加工成形;钢筋在加工前,首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,对弯折的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料,弯制加工,并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。墩身施工过程中墩身的竖向受力钢筋与承台的预埋钢筋采取双面搭接焊接,保证焊缝长度满足验标要求。 ???在钢筋的绑扎过程中,钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时可用点焊焊牢。为保证保护层厚度≥5cm,在钢筋与模板间设置接触面积小的同强度的塑料垫块。 ???下实体段顶层钢筋网片绑扎采用角钢或20钢筋作板凳筋固定底层钢筋网,对于下实体段上台的以及下实体超过3m的墩身,板凳筋采用40钢管。在下实体上部钢筋网片上间隔1.5?m左右预留2个70cm×70?cm工作孔,待混凝土浇筑时接近钢筋网片,将钢筋恢复原状并绑扎牢固,封死工作孔。具体位置见图4。 ? 　(4)模板处理。在新模板初次使用前,首先应采用磨光器将模板表面油污、杂物清除,直到模板表面发光,无暗黑色斑与锈迹为止。然后在模板表面涂刷TQN-T型脱模剂,以保证易脱模及混凝土外观美观。 ???5.2　模板安装和拆除 ???外模板吊装高度视吊装能力并结合墩身施工分段而定,分节或大块板扇用吊车吊装。安装底节模板前,检查承台顶高程及外轮廓线,不符合要求时凿除或用砂浆找平处理,以确保墩身模板位置、高程准确就位。 ???承台顶面与模板联结面平整,无缝隙,防止水泥浆流失,必要时在承台与模板接缝处采取砂浆填补空隙(或者采用双面胶固定厚1?cm聚苯乙烯泡沫板预铺钢模板与承台之间)。模板吊装组拼时,不得发生碰撞,由专人指挥,按模板编号逐块起吊拼接。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或胶带的方法,保证接缝严密、不漏浆,外观平滑顺直。将模板组装好以后,用竖向钢管和桁架用铁丝捆绑连接做成简易围篮,在桁架上面铺设木板,在模板四周搭设成简易工作平台。拆模时严禁使用撬棍猛烈锤击,防止损坏混凝土表面和造成模板变形。拆模时用吊车将模板用钢丝绳牢固连接,松动可调桁架丝杆,拆除螺丝和斜拉杆。模板拆除后,将模板清理干净、上油和分层堆码整齐,层间用方木支垫,避免损伤模板板面。施工中发生变形的钢模板,调校符合要求后方可投入使用。 1 / 1 1 / 1