泥质胶结砂砾岩地层桩基础成孔施工技术.doc

泥质胶结砂砾岩地层桩基础成孔施工技术 1 工程概况 ????? 太澳高速公路顺中段永胜大桥地处珠三角冲积平原和跨越小榄水道，地形平坦，高差起伏很小。桥位位于第四系海陆相沉积层（Qmc）、冲洪积层（Q4al+p）l 、残积层（Q4e）l ，包含亚粘土、淤泥、粉砂、中细砂层，砾砂，海相、陆相交互沉积，厚度不均，厚度大约10～20m。基岩主要为白垩系砂岩、泥质粉砂岩、砾岩，所有基岩裂 隙中均由铁质和泥质充填胶结。弱风化砾岩平均强度22MPa，基岩厚度平均40～50m。 ?????? 在桩基施工前先进行了超前补钻，1＃ 主墩通过地质补钻抽取的岩样来看，覆盖层与岩层分布情况与地质勘查结果基本一致，但岩土物理力学性能差异较大，主要表现在弱风化砾岩天然状态下的抗压强度存在差异，补钻试样的抗压强度值大于原勘察报告中的岩层抗压强度值；2＃ 主墩地质情况基本与地质勘查相吻合。 2 施工简介 1＃ 主墩位于小榄水道中，先安排采用回旋钻机施工，但通过1＃ 墩两根灌注桩的试桩施工，发现岩层中的泥质胶结砂砾岩分布较深，且比较密实，钻头刀把及合金非常严重，进尺较慢，平均每根桩的成孔时间大约为30 天（1# 主墩地质岩样如图1）；同时考虑2＃ 主墩实际地质情况，将计划的部分回旋钻机施工改为冲击钻机施工，分别为GYD-300、GF-220 回旋钻机及YCJF-25 型液压反循环冲击钻机两种型号钻机，钻机参数见表1。 ? 3 施工中遇到的问题及工艺改进 3.1 遇到的问题 1# 主墩桩基采用回旋钻机和反冲钻机施工。由于地质条件比较复杂，均为泥质砂、砾岩地层，且强、弱风化层交替变化，钻机采用刮刀钻头和滚刀钻头施工进尺均不理想，冲机冲锤施工更是进度滞后，造成施工进度缓慢，具体施工情况如下： （1） 采用气举反循环回旋钻机。对于岩层上的地质覆盖层，采用刮刀钻头，从施工情况来看，能够在2 天内完成覆盖层的钻孔。在－21m 左右进入强风化岩层后，刮刀钻头钻进速度明显减慢，钻机负荷增大，平均10～20cm/h，进尺缓慢。孔底反循环出来的钻渣量明显减少，钻渣均为砂粒，泥浆呈褐红色，岩中含泥量较高。进入岩层后，改用滚刀钻头，换用钻头后，进尺速度也还是没有明显提高，而且出渣量也非常少。估计钻头自重有可能稍轻，导致进尺较难。对钻头安装配重块到钻头重15t 后，改用刮刀钻头继续钻进，钻至强风化层时，钻进速度稍有提高，但在弱风化层，进尺同样较慢，约为10cm/h。 （2） 全液压冲击反循环钻机施工，钻头重量4～5t，采用泵吸反循环。开孔后1 天内能穿过岩层表面覆盖层，但进入岩层后进尺缓慢。后对钻头齿块进行改进，加长齿块的高度，减小冲程，但在冲进时，齿块容易脱落，通过真空泵反循环吸出，补焊锤头。将冲进改用小冲程，齿块同样存在易脱落现象，进尺也没有明显改善。在冲击强风化层时，进尺稍块，但进入弱风化层后，进尺小于10cm/h，并且齿块易脱落。冲击钻进效率较低，因需要重新焊接锤头齿块，故施工中纯钻时间较少，修理钻头占据大分时间。在利用冲锤冲击时，因岩层密实，受冲击后不能破碎，冲击后只能在岩层表面留下冲击齿块的坑印。 3.2 原因分析 （1） 泥质胶结砂砾岩层容易磨损钻头合金，刮刀钻两次磨掉护圈和翼板。滚刀在钻进过程中由于岩层过硬导致扭力过大，钻杆的法兰盘破碎，滚刀钻头掉进孔底。每条桩平均10 次以上提钻头检查、修补钻头及更换钻头，纯钻时间减少。考虑先用直径1m 的小钻头先开孔钻至孔底，再利用1.8m 钻头进行二次扩孔。在改用小钻头后，钻机负荷减小，在强风化层时钻速有提高，出渣量增大，但钻渣还属于小颗砂粒，在弱风化层钻进同样比较缓慢。小钻头施工后采用滚刀钻头，因该岩层为泥质胶结，无法被破碎，滚刀只能嵌入泥岩中，滚动困难，导致滚刀磨损较严重。 （2） 通过两根桩的试验，桩基础地层为泥质胶结砂砾岩，并且强、弱风化层交替，变化多。采用刮刀钻头施工，由于砂砾之间的裂隙为铁泥质胶结物填充，岩层密实，钻头旋转时合金刀片不能有效切入岩层，故只能对岩层表面进行磨耗，所以导致合金刀片磨损严重。采用滚刀钻头施工，由于砂砾岩存在铁泥质胶结物，滚刀钻头旋转时，胶结物粘附在钻头上，导致滚刀钻头不能旋转，最终磨损严重。泥质胶结砂砾岩具有一定密实性和强度，相对于刮刀钻头的合金刀片来说就像磨刀石；同时也具备一定的粘性，没有“脆性和纹理，相对于滚刀钻头和冲锤太软，不能有效破碎岩层。1＃ 墩单桩成孔时间平均30 天，修理、更换钻具10天，纯钻时间20 天。在前50-60m，回旋钻机和反循环冲击钻机施工进度相差不大，剩余10m 左右冲击钻机进尺困难，只能利用回旋钻机施工。 1 / 1 1 / 1