浅议滑模摊铺纤维水泥混凝土路面施工工艺.doc

浅议滑模摊铺纤维水泥混凝土路面施工工艺 内容提要:文章通过对宣大高速公路滑模摊铺钢纤维混凝土及耐碱玻璃纤维混凝土路面的施工,从纤维混凝土配合比的设计、拌合以及施工工艺等各环节总结了经验和体会。 关键词:　水泥砼路面;滑模摊铺;纤维混凝土;施工工艺 0　概述 宣(化)~大(同)高速公路(河北段)是河北省第一条山区重载交通高速公路,路线西起河北省阳原县冀晋交界,东至张家口市宣化区京张高速公路,是国家干线公路重要组成部分,也是河北省公路网主骨架中的重要组成部分和晋煤外运的重要通道之一,路线全长126km,其中水泥混凝土路21km。水泥混凝土路面是“九五”国家重点新技术推广项目《水泥混凝土路面滑模施工技术推广》课题的重要组成部分,路基宽度26m,路面宽度2×10. 75m。在水泥混凝土路面施工过程中采用了新材料、新技术和新结构,尤其是对钢纤维和耐碱玻璃纤维的应用。通过宣大高速公路钢纤维混凝土和耐碱玻璃纤维混凝土路面的施工,从配合比设计、纤维混凝土的拌合及滑模摊铺等各个环节都取得了一定的成果。 1　纤维的使用目的 (1)钢纤维的应用能明显提高混凝土的抗弯拉强度、劈裂强度、抗冻性、耐磨性以及抗疲劳性,较相同水泥用量的普通混凝土相比,其抗弯拉强度及劈裂强度相对提高10% ~15%。 (2)耐碱玻璃纤维的应用能较明显地提高混凝土的抗弯拉强度,与相同水泥用量的普通混凝土相比,其弯拉强度能相对提高5% ~8%。耐碱玻璃纤维与钢纤维相比,造价低、掺量少,即使磨损露纤也具有很好的安全性。预期耐碱玻璃纤维是未来纤维增强水泥混凝土路面很有前途的一种纤维材料。 2　对材料的基本要求 2. 1　钢纤维混凝土 钢纤维混凝土的性能除了与基本混凝土有关外,还受钢纤维品种、性能及其掺率的影响,同时,钢纤维混凝土对粗集料的粒径也有一定的要求。粗集料的最大粒径直接影响到钢纤维的握裹力,一般最大粒径不宜超过钢纤维长度的2 /3,即跨越最大粒径的锚固长度不应小于1 /3,极值也应考虑钢纤维不能小于5mm的锚固长度。钢纤维表面不得有油污、锈斑、粘连及其它不利于水泥粘结的杂质,钢纤维内的粘连片、铁屑、锈屑及杂质的总质量不应超过钢纤维总质量的1%。宣大高速公路钢纤维混凝土路面所用的钢纤维为上海哈瑞克斯金属制品有限公司生产的铣削型钢纤维,它具有三角形横断面,扭曲主径,内侧具有粗糙面,两端带有锚尾,强度高,质量均匀稳定,与混凝土粘着性能好,易拌合。纤维长度35mm,宽3. 0mm,厚0. 3mm,考虑到钢纤维两端具有2mm的锚固台,宣大高速公路钢纤维混凝土路面所用粗集料最大粒径为30mm。 2. 2　耐碱玻璃纤维混凝土 因水泥与水接触后立即发生水化反应,在其初始反应期内,混合物的PH值可迅速增加至13,所以对纤维的耐碱性有特殊的要求,必须足以抵抗其碱度。 宣大高速公路所采用的耐碱玻璃纤维为北京赛姆菲尔有限公司生产的CS38型耐碱玻璃纤维,纤维长12mm。耐碱玻璃纤维直径很小,仅几μm,所以其掺量1kg/m3比钢纤维50kg/m3时的纤维根数还多。 3　配合比设计 (1)钢纤维混凝土的配合比设计方法和步骤原则上与普通混凝土相同。钢纤维的用量按混凝土体积的百分率计,对滑模摊铺混凝土路面来说,一般采用体积率为0. 5% ~1. 0%,且不宜超过60kg/m3,用量太大则费用太高,且影响路面微观抗滑构造的制作,太少则效果不显著。为保证施工时拌和物质的均匀,不离析,集料宜采用连续级配。钢纤维混凝土的砂率取值较普通混凝土大,增大范围与钢纤维用量有关,一般采用40% ~50%,或按下式估算: Str=Scr+10V 式中:Str─钢纤维混凝土的砂率/(% ); Scr─普通混凝土的砂率/(% ); V─钢纤维的体积率/(% )。 (2)玻璃纤维混凝土的配合比设计同普通混凝土,其砂率可较普通混凝土提高1% ~3%,纤维用量视其粗细可控制在1~3kg/m3。可按抗裂(用低值)或增强(用高值)分别控制。 4　粉煤灰的应用 混凝土中掺入一定量的粉煤灰,可起到以下 几方面的作用: (1)代替部分水泥和细骨料,降低了工程造价; (2)有利于面板的抗弯拉强度,并对混凝土的长龄期强度有一定的提高; (3)改善混凝土的和易性,有利于滑模摊铺,提高平整度和外观质量; (4)降低混凝土初始反应期的碱性,减少了对纤维特别是对玻璃纤维的腐蚀; (5)降低了混凝土的泌水率,有利于混凝土的远距离运输。但粉煤灰的用量过大不利于面板的耐磨性,面板容易开裂,建议纤维混凝土路面粉煤灰的掺量为水泥用量的10% ~15%。 1 / 1 1 / 1