浅谈石灰改良土在铁路工程中的应用.doc

浅谈石灰改良土在铁路工程中的应用 从铁路第五期提速施工的实际角度出发,详细介绍了石灰改良土从改良机理、试验、施工到检测的全过程,以解决目前铁路工程建设施工中石灰改良土的施工控制难点。 关键词:石灰,铁路,土壤,路基 　　石灰改良土在秦沈客运专线以及三大干线提速的路基施工中得到较为广泛的应用,并取得了较好的工程效应及良好的经济效果。太原铁建公司承担的京九、京沪线第五次提速改造工程由于沿线缺乏设计要求的A,B组填料土,故需对填料土进行必要的改良(一般为C类土),以满足铁路路基规程、规范:(TB 10001-2002铁路路基设计规范的填筑标准),从而达到第五次提速200 km/h的要求。 1　铁路五期提速石灰土试验 1.1　C组土的试验改良方案 根据确定的取土场,对土源取样试验,确定土的类别和种类,同时对填料的含水量、液限、塑限进行试验。试验测定土样属C组粘性土。土壤改良的方法很多,如掺少量的水泥、生石灰、熟石灰、粉煤灰等,铁路规范规定的改良土分为石灰改良土和水泥改良土。《石灰改良填料填筑高速铁路路堤的应用研究》一文所得出的结论,采用填料组别为C组的粉质粘土,经掺入石灰改良后的灰土路基,其水稳定性大大提高,满足稳定、平顺、长期经受列车动荷载等作用的铁路路基基础要求。通过熟石灰与生石灰对比试验,由于生石灰在熟化过程中吸收土体中的水分加快工程施工效果更好,故应对其进行掺加未经熟化的磨细生石灰改良。通过对13个不同取土点的土样进行的试验,结果显示:其中的12种土样的填土类别均为粉粘土,填料等级C类。故采用掺加未经熟化的磨细生石灰改良土。 1.2　改良机理 生石灰对土壤的作用,分为两个步骤:第一步是生石灰中氧化钙遇水会产生化学反应生成氢氧化钙:CaO+H2O=Ca(OH)2这样可吸收土中的水分,以降低土壤含水量,同时,由于氢氧化钙结晶的析出可改善土体某些性质,提高土体的可压实性。第二步氢氧化钙的化学性质,与空气中二氧化碳反应,形成碳酸钙或碳酸氢钙,形成表面致密层:Ca(OH)2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O CaCO3+H2O+CO2=Ca(HCO3)2由于表面致密层的存在,阻止氢氧化钙结晶体的进一步碳化,从而形成由上部致密层到下部土体强度的过渡层,将路面传递的荷载逐步向路基下扩散传播,从而达到改良效果。底部,使离开底模5 cm~10 cm,静止24 h,次日再换另外一组24根杆件静压24 h,提升10 cm,在支架和筒身无变化的情况下,方可正式提升。每次提升高度与千斤顶的一个冲程11 cm。 3.2.4　提升操作 拧紧全部丝杆上螺母,千斤顶驱动上钢圈、带动丝杆吊杆,水箱上升。同时将下钢圈上的螺母上下旋动,并锁紧在下钢圈上,使丝杆、下螺母及水箱等固定在新的位置。随后回油,上钢圈复位。这样提升一个冲程,水箱上升约11 cm,如此反复,水箱不断上升。调平工作按每升高1 m检查一次,以最高一只为准,其他相应调高找平,使水箱在同步的情况下徐徐上升。 3.2.5　支承圈梁 当水箱的底标提升到32 m,水箱提升完毕,开始做承重水箱的圈梁,由于圈梁混凝土入口处较小,断面复杂,浇筑难度大,同时考虑到混凝土的收缩,在混凝土掺入适量的UEA膨胀剂,在混凝土振捣上采用人工与机械振捣相结合的方式,保证混凝土浇筑的密实性。圈梁浇筑完成并达到一定强度后,拆除吊杆、工作丝杆、设备机具和支承架,提升工艺结束。 4　施工体会 1)缩短工期:采用滑模施工后,有效地缩短了结构施工工期。 2)减少模板和脚手架使用量:滑模施工的模板一次配置而成,大大减少了模板使用量,滑模施工的操作平台一次组装好后,便不需搭设结构施工外脚手架。3)节省结构施工用工:滑模施工支筒结构一次组装、一次拆除,减少了倒模施工竖向构件的支模、拆模用工,整个结构施工可比倒模施工方法节省40 %的费用。4)工程质量有保证,可有效控制支筒的截面尺寸、内外壁平整度和垂直度。整个结构的垂直度,可控制在规范允许的范围内。5)可节约垂直运输费:采用滑模施工支筒及水箱采用在水塔筒身下就地预制,液压提升安装,与采用塔吊或其他起重机械做垂直运输工具比较,可大大节约垂直运输费用。 1 / 1 1 / 1