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浅谈高速公路沥青加铺层混合料类型的选择 高速公路沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面具有工期短、对交通影响小、投资少、行车舒适等优点,已成为国内外的一种简单有效的修复措施。本文结合高速公路的路况特点,探讨了沥青加铺层混合材料类型的选择。为以后水泥混凝土路面的维修和改建方案的设计、决策提供一些有益的经验和借鉴。 关键词:高速公路;水泥混凝土路面;沥青加铺层;设计 水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、使用寿命长、施工简单、取材方便、造价低廉等优点。因此,早期修建的高速公路路面结构大多采用水泥混凝土路面。大部分路面已经接近或超过了其设计年限,大多出现不同程度的损坏,对旧水泥混凝土路面进行维修或改建已是必然。旧水泥混凝土路面的加铺改建工程中,沥青加铺层所起的主要作用在于改善路面的表面使用性能,它对降低旧水泥路面板的荷载应力很有限,旧路面仍起关键的承载作用。本文将对沥青加铺层混合材料类型的选择进行探讨。 针对高速公路的公路气候及交通特点,重点解决沥青罩面层的高温稳定性与水稳定性问题。 1、上面层 目前,上面层主要采用最大公称尺寸为16mm、13mm的混合料,为了保证路面的均匀性和便于施工控制,趋向于采用最大公称尺寸为13mm的沥青混合料。混合料级配类型主要有AC、SMA、AR-AC等。 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中提出了AC-13C型沥青混合料,它是AK-13A沥青混合料的改进型。将AK型沥青混合料空隙率由4%~10%降低为3%~5%,将马歇尔试验击实次数从50次提高到75次,现场空隙率要求小于7%;将原空隙率较大的抗滑面层AK型向密实型调整,连续级配AC型向S型调整,使各地的级配多数向粗集料为主的骨架密实型级配靠近,这些改变使AK型级配的渗水性大大减小。大量实体工程实践证明,经过对体积指标的调整,AK-13A沥青混凝土表面层可以达到粗糙、致密、均匀的效果,调整后的级配更名为AC-13C。在上面层选择中,可以将AC-13C型沥青混合料作为考虑方案。但AC型混合料面层抗滑性能较差,行车安全性能差,尤其是在多雨的珠江三角洲地区建议慎用。 SMA(Stone Mastic Asphalt)即沥青玛蹄脂碎石混合料,它是按照内摩擦角最大的原则,以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架;然后按照空隙率较小的原则,以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙,形成一种骨架密实结构的沥青混合料。 SMA的级配组成特点:三多一少,即粗集料用量多:70~80%;沥青用量多:6%;矿粉用量多:8%;细集料用量少:15~20%。 SMA沥青混合料的特点: 嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强; 粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全; 空隙率较小——抗水害、耐老化; 沥青用量多——抗裂性好,耐久性好。 SMA比常规的路面结构造价高20%左右,但SMA设计、施工技术已经成熟,使用SMA路面能够减少养护维修费用,延长使用寿命,从全寿命周期成本考虑,对于多雨气候、超重交通高速公路,SMA路面无疑是非常好的选择。 橡胶沥青作为一种性能优秀的改性沥青,在国外被广泛用于水泥路罩面和应力吸收层,美国已有1万多公里的工程应用,取得了理想的使用效果。国内近年来也开始重视橡胶沥青的研究,在水泥路加铺工程中迅速得到了认可和应用。橡胶沥青混合料(AR-AC)具有以下性能特点:①优秀的弹性和变形能力,尤其适用于对抗疲劳性能要求较高的工程环境。②针入度减小,软化点提高,粘度增大。沥青的高温稳定性提高,对高温下车辙、推挤现象有明显改善。③增强粘附性,石料表面粘附的橡胶沥青膜厚度增加,可提高沥青路面抗水损害性能,延长公路寿命。④减少和消除废轮胎堆放导致的公害,同时又得到合理的二次资源利用,获得资源和环境的双重效果。国外研究表明,橡胶沥青的以上特点决定了橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力,其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其它改性沥青混合料,用橡胶沥青混合料铺筑的高速公路有平稳、舒适、噪音低等优点,能明显改善路面的质量并延长其使用寿命。 研究和工程成果表明,橡胶沥青混合料可以有效减少水泥路面改造项目中反射裂缝的产生,是一种性能优良水泥路面加铺层材料。 综上所述,可结合高速公路的特点,综合技术、经济等因素,选择上面层沥青混合料的类型为改性沥青SMA-13混合料,在有条件的情况下可选择断级配橡胶沥青AR-AC13混合料。从层厚与粒径相匹配的原则出发,上面层厚度应为4cm。 2、 中、下面层 1 / 1 1 / 1