牛栏江特大桥大体积砼防裂技术控制.doc

牛栏江特大桥大体积砼防裂技术控制 关键词 承台大体积砼；温度监控；裂缝；观测 　　中图分类号U445 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）47-0041-03 　　0 引言 　　昭待高速公路牛栏江特大桥地处云南省昭通市鲁甸县江底镇与曲靖市会泽县梨园乡交界处，属云贵高原中山河谷地貌，地形陡峭，坡角40°~55°，相对高差140m，海拔介于1 240.0m~1 375.0m之间，系云南省七大地震带，地震活动十分频繁。中心里程为昭（通）~待（补）公路K260+597，全长600m，桥跨为3×40+90+170+90+3×40m，主桥长350m，桥宽12m，在牛栏江两岸各设一交界墩，桥轴线近斜50度跨越牛栏江。主桥箱梁为预应力钢筋砼单箱单室变高度变截面连续梁，主墩墩高126.06m，为已建同类桥梁亚洲第一高墩。该桥主墩承台几何尺寸为17.8×17.8×5.1m，砼强度等级为C30，方量为1 615.9m3。该处江谷宽约70m，垂直气候分带明显，常有劲风，区域性温差较大，年平均气温12.1℃~12.7℃，极端最高气温31.7℃，极端最低气温-15.6℃，年无霜期长达295d~310d，平均降水在800mm~1 000mm之间，多集中在5月份~10月份。 ?　　1 裂缝及温度应力的分析 　　在大体积砼中，温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先，在施工中砼常常会出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性。其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝，在此笔者仅对牛栏江特大桥施工中砼裂缝的成因和防止措施做一介绍。 ?　　1.1 裂缝的原因 　　砼中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，砼的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。 　　砼硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在砼内部出现拉应力。同时气温的降低也会在砼表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出砼的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多砼的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部砼的约束，也往往导致裂缝。且砼是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期和长期加荷时的极限拉伸变形都很小。由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块砼中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低的易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋砼中，拉应力主要是由钢筋承担，砼只是承受压应力。但在素砼内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠砼自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中砼由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在砼内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可能超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。 ?　　对于大体积砼，其形成的温度应力与其结构尺寸相关，在一定尺寸范围内，砼结构尺寸越大，温度应力也越大，因而引起裂缝的危险性也越大，这就是大体积砼易产生温度裂缝的主要原因。 ?　　1.2 温度应力的分析 　　水泥水化热在1d~3d可放出热量的50%，由于热量的传递、积存，砼内部的最高温度大约发生在浇筑后的3d~5d，因为砼内部和表面的散热条件不同，所以砼中心温度低，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。温度应力和温差成正比，温度越大，温度应力也越大。当这种温度应力超过砼的内外约束应力（包括砼抗拉强度）时，就会产生裂缝。这种裂缝的特点是：裂缝出现在砼浇筑后的3d~5d，初期出现的裂缝很细，随着时间的发展而扩大，甚至达到贯穿的情况。 ?　　根据温度应力的形成过程可分为以下3个阶段： 　　1）早期 　　自浇筑砼开始至水泥放热基本结束，一般约30d。这个阶段的具有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在砼内形成残余应力。 ?　　2）中期 　　自水泥放热作用基本结束时起至砼冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于砼的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大。 1 / 1 1 / 1