福厦铁路GSM-R系统弱场强区无线覆盖施工技术.doc

福厦铁路GSM-R系统弱场强区无线覆盖施工技术 李小俊 （中铁建电气化局集团南方工程有限公司，湖北 武汉 430071） 摘要：铁路列车无线调度系统是铁路行车安全保障的重要手段。铁道部规定铁路区间实现无线调度场强全覆盖，因此，解决弱场强区无线覆盖问题尤为重要。文章介绍了福厦铁路的概况，论证了铁路GSM-R系统、场强覆盖方式盒弱场补强方案。 关键词：福厦铁路；GSM-R系统；光纤直放站；弱场补强；无线覆盖 中图分类号：U285　　　　　　文献标识码：A　　　　　　文章编号：1009-2374?（2010）18-0124-03 ? 铁路无线列车调度通信系统是铁路行车指挥系统的重要组成部分，在保障行车安全、提高运输效率方面发挥着重要作用，其通信质量的好坏直接关系到铁路的行车安全。无线列调通信中，由于地形影响，导致机车与车站问的无线信号衰减太大，使机车与车站间无法有效通信，这种区域称为盲区，或弱场区。在无线列调系统工程设计中，应根据实际情况科学合理地选用弱场区覆盖方案，保证良好的场强覆盖，以满足列车调度的高可靠性要求。 一、福厦铁路介绍 福厦铁路作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是我省第一条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273km。 福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。 二、铁路GSM-R系统 铁路GSM-R（GSM for Railway）系统是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统?（也称FZB）和另一种用于160km以下的低成本的列车控制系统?（FFB），都是将GSM-R作为传输平台。 　　GSM-R中文全称为铁路移动通信系统标准，是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，是中国首次从欧洲引进的移动通信铁路专用系统，它除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外，还能够满足列车运行速度每小时500km的无线通信要求。 GSM网络优化解决的主要问题有：信道拥塞率高、呼叫成功率低；越区切换失败率高，掉话严重；通话质量低、有串音；移动台占用话音信道后呼叫释放、出现振铃后无通话、移动台接通后单边通话；设备完好率较低；中继电路的配置与实际话务不相符、电路群的每线话务量差别较大等。 三、场强覆盖方式 一般地说，GSM-R网络的场强覆盖是在沿铁路轨道方向安装定向天线，形成沿路轨大椭圆形小区，但在话务量较大而速度要求较低的编组站内采用扇形小区覆盖，而在人口密度不高的低速路段和轨道交织处一般是无CTCS?（ChineseTrain Control System）系统的农村地区采用全向小区覆盖。铁路带状的特点．决定了铁路场强覆盖采用线状覆盖方式。 场强覆盖往往和具体的地理位置分布相关，根据具体的地理环境和基站的实际情况可以进行许多方面调整。改善下行链路的信号覆盖，可以采用提高基站的发射功率、增加天线的挂高、调整天线的水平角或垂直角和安装直放站等措施。一般来说，上述各种方法需综合使用，才能达到满意的覆盖。当某些基站或小区信号强度提高时，还应综合考虑其他问题，尤其是相邻小区的同邻频干扰问题。若上行链路的接收信号不是很好，可以考虑在基站的天线塔上安放塔顶放大器或降低馈线和跳线的损耗，以增强天线的接收信号强度。 四、弱场补强方案 根据GSM-R应用环境的特点，一般地，对于山体阻挡及路堑等弱场强区，可采用增加光纤直放站的解决方案：对于隧道弱场强区，可采用增加光纤直放站、漏缆+天线的解决方案；对于特大桥隧，可采用光纤直放站及漏缆+天线的组合解决方案：对开阔地域，既可采用基站，也可采用无线直放站或光纤直放站的解决方案。目前，对弱场处理的方案较多，既可采用单独方案解决，也可采用组合方案解决。目前解决区间弱场区主要有以下方式：（1）布放中继器及架设漏泄电缆；（2）布放无线中继台设备；（3）布放光直放站设备；（4）感应通信方式“400M+400k”。 1 / 1 1 / 1