简支箱梁贝雷支架现浇施工技术.doc

简支箱梁贝雷支架现浇施工技术 摘要：目前高速铁路客运专用线快速发展，桥梁大体积混凝土施工要求越来越高，其中客运专线32米箱梁施工方案尤为重要，本文简要介绍了采用贝类片支撑进行箱梁现浇的一种方法，为客运专线大体积箱梁施工提供了另外一种途径。 一、 工程概况 新建甬台温铁路起于宁波,途经台州,终于温州,全长282.393km。该线设计以桥梁居多，桥梁上部结构多为32米或24米先简支后连续箱梁，箱梁体积大（315.2m3）、梁体高(2.8m)、重量重（788t）,因受沿海地区地质条件影响，箱梁施工多采用移动模架就地现浇。 贝雷支架现浇梁施工就是用贝雷片组装成箱梁施工的支撑平台，在贝雷架上进行箱梁模板安装、模板预压、钢筋安装、砼浇注、预应力初张拉等施工项目。它与移动模架的区别在于，支撑系统与模板系统是分离的，且没有液压和走行系统。 二、结构检算 为保证支架结构的安全，用大型有限元程序对支架结构进行计算，支架结构检算取值均按相关规范执行,经检算支架结构满足施工要求。 三、贝雷支架施工方案 以墩高8.5m，跨度32m的梁进行说明。 （一）、贝雷支架布置图见图1、图2。 （二）、贝雷架拼装 1、钢管立柱安装 贝雷架下部采用Φ529mm螺旋钢管作为支撑立柱，将所受荷载传递到承台，然后传递给地基。为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力，须保证钢管在铅垂状态下立于承台上，所以在钢管底部和承台之间设置厚14mm的钢板，进行水平调平及增加受力面积。 （1）、先将承台顶面清理干净，在承台顶面按设计尺寸采用全站仪精确放出钢管中心位置。为保证钢管立柱垂直度,在承台面上铺一层厚2cm左右的C50细石砼找平层，在找平层混凝土镶入尺寸为1m×1m、厚14mm的钢板。对镶入的钢板采用水准仪操平，以保证钢板表面标高一致。细石混凝土必须捣捣固密实，钢板镶入混凝土一半,确保钢板安放牢固。 （2）、在找平砼达到设计强度的80％以后，开始安装钢管。先采用全站仪将钢管立柱中心线放出，后采用墨线将钢管立柱外边线弹出，按墨线位置安装钢管立柱，为保证钢管立柱的垂直度，采用经纬仪对钢管进行定位测量。按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。 （3）、钢管立柱定位完成后，将钢管立柱与调平钢板之间采用满焊焊接牢固，焊缝宽度不小于8mm,焊缝高度不小于5mm。并用6块尺寸为20cm×20cm、厚14mm的三角钢板作为加劲板，对称均匀地焊接在钢板和钢管之间，见图3。 （4）、承台上的钢管安装好后，用∠100mm×10mm角钢通过焊接将钢管连接成整体（见图2）。 2、安装砂箱 因梁部接触网立柱在梁体翼缘板下部加强，加强高度为20cm,为保证箱梁侧模能顺利脱模，故放案中考虑砂箱作为脱模的手段，砂箱的自由下降高度充分考虑脱模方便的自由空间。砂箱设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，砂箱采用大管套小管的方式，大管用与立柱相同外径的螺旋钢管，砂箱底部钢板与钢管立柱接触部分采用满焊焊接，焊缝宽度不小于10mm,焊缝高度不小于5mm。同时应保证砂箱外套钢管与立柱钢管中心轴线重合，以防偏压。小管用Φ426mm的螺旋钢管，为保证内套小钢桶的刚度，在钢桶内采用C20混凝土填充密实。具体尺寸见图4。 砂箱用砂采用洁净的中砂，首先将中砂晒干（或烘干），然后用1mm筛对中砂进行过筛，将过大粒径的砾石等杂物筛除，最后测设出将使用的中砂比重，根据所需装箱体积称量装箱，确保所有砂箱顶板标高一致。 为方便卸砂，在距砂箱底部7.5cm处做一个10cm×5cm的卸砂窗，并用10mm厚钢板制作一个可以推拉的挡板。 3、工字钢横梁安装 用2根Ⅰ36a工字钢并焊做为横梁，横桥向放在砂桶顶部，2根并焊工字钢必须保证上下表面平齐，焊接牢固，避免因局部应力荷载而破坏。为防止工字钢横向滑移。在砂桶顶面钢板上，靠近工字钢边缘处，左右两侧各焊一个挡板，挡板可采用剩余边角钢板。横梁传力重心线应与钢管立柱及砂箱中心线重合，避免荷载偏压而造成坍塌。为保证横梁传力重心线应与钢管立柱及砂箱中心线重合，事先在砂箱上表面钢板上用粉笔标出横梁工字钢定位线，按定位线对横梁进行定位安装。 4、贝雷架安装 先将贝雷片在地面上按设计片数拼装，并分组联结好。施工过程中应注意贝类片联结销是否按要求联结牢固，对每一片组装好的贝类梁应仔细进行检查，确保联结销与联结杆联结牢固。为确保贝类梁位置的准确性，在工字钢横梁上按设计间距，将各组贝雷架的位置用油漆标好。然后，用20t吊车将已联结好的贝雷架按先中间后两边的顺序吊装到位，并用自制U型卡将贝雷架固定在横梁上。 1 / 1 1 / 1