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谈如何减少导线闭合误差 【摘要】在高速公路控制测量中，因特大桥梁或特长隧道施工的需要，必须在原一级导线控制网内插入一个高等级的控制网。因此在路基和桥隧构造物之间，由于等级不同而造成同一个控制点有两组不同的坐标。另外在已建高速公路和在建高速公路的衔接处，由于测设时间上的差异，引用的控制点也不同，也会在衔接处产生误差，真对以上出现的两种坐标误差如何消除，笔者通过多年的实践和探索，认为通过外业联测“一分为二，分段平差”，就能消除不同等级的坐标误差；通过外业联测，坐标转换“和二为一，整体平差”，就能消除不同系统的坐标误差。 关键词：?? 闭合差?? 控制网 ? 概述： 在高速公路施工之前，要进行导线的加密测量。如何到达即确保桥隧范围内的控制点到达精度要求，又能使这些高等级的控制点与原一级导线点衔接顺畅。这是在公路路线控制测量中经常遇到的困难。众所周知，高速公路的施工建设是分配分期，因此在修建过程中，新旧路段的链接出的控制点也会出现系统误差。这些误差尽管不大，但给施工放样带来不变。笔者根据多年的工作实践经验，就如何消除这两种误差，提出一些初步的意见和处理方法，共同行们参考。 ? 1.由于控制点等级的不同，必然会造成实地上一个控制点存在两组不同的坐标，尽管该无差不算太大，但经常给施工带来不变，如何采取合理的方法去消除这些误差？笔者认为仅靠内业计算无法解决，只有在外业中，对桥隧两段不同等级的控制点之间进行联测，然后以高等级点作为导线点的起算点，再利用原观侧资料，分段重新进行平差，就能把因不同等级产生在一个点上的误差，合理地向一级导线网两端的导线点分配，从而消除这种误差。 2导线控制闭合差步骤:如下。 2.1布网选点与外业联测。 2.2控制网平差计算。 2.3导线点一分为二，分段平差，消除等级误差。 2.4采用实测的夹角和原导线网观侧资料，重新平差计算各导线新坐标，即把因等级不同产生的方位角误差，合理分配到各导线点，平差后导线网精度：方位角闭合差小于限差。 2.5消除不同系统的误差。基本方法“和二为一，整体平差”。在高速公路施工中，因引用的起算点资料不同，观侧仪器不同、在不同时期布设的两个控制网之间必然会产生系统误差。造成在连接处因采用不同系统的控制点，放样同一个路线中桩时出现实地上两个不同的位置。尽管误差不大也会给施工造成不便，如何去消除这种误差？笔者认为，首先要验证两个系统的成果是否正确，再通过外业联测和内业坐标换算，把两个不同系统的控制点，转换为同一个平面坐标系，然后再连接处必要时增设1~2个控制点，把两个导线网串接为一个导线网，再根据原外业观侧资料，重新进行内业平差，合理分配系统误差。 3采用消除不同等级误差方法应该注意的问题： 3.1利用原导线点做为四等点，埋点不够牢固应该进行加固。 3.2产生的不同等级误差较大时，应该认真分析查找原因。 3.3特长隧道的施工放样应采用四等GPS控制点，不能采用原一级导线点。 3.4外业联测的水平角应采用四个测回观侧，以确保起算边的精度。 3.5“一分为二”的两导线网平差的各项精度应满足一级导线的要求。 3.6若高等GPS控制点高程抵偿面不同时，首先应把高程面换算到与一级导线相同，然后再进行两导线网的平差计算。 4采用消除不同系统误差方法应该注意的问题： 4.1导线网串联前应确认各导线网的精度。若出现的是粗差，应查找原因。 4.2整体平差后导线网精度应满足一级导线精度要求。 4.3整体平差导线网的两端应为高等级点，以确保平差精度。联测时对已建高速公路导线点尽量占较小的比例。 4.4若需要进行外业联测才能进行坐标转换的控制网，应先联测三个以上的控制点，其精度达到一级导线点的要求。 ? 5结束语： 关于以上两种误差应如何消除，可能会有多个方法。笔者认为，通过少量的外业联测，采用“一分为二，分段平差”消除不同等级之间误差和“合二为一，整体平差”消除不同系统之间误差的方法是一个较科学和较严谨的方法，值得推广应用。 1 / 1 1 / 1