谈改良土的特性及大面积施工.doc

谈改良土的特性及大面积施工 ? 1、工程概述 　　本建设项目属武汉铁路枢纽改扩建工程。新建武汉北编组站位于武汉枢纽北端的黄陂区横店镇，既有京广铁路东侧。路基工程类型包括膨胀土路堑，上行出发场SGDK1+300～2+100段约5万平方米的中-强膨胀土，由于其具有吸水膨胀软化，失水收缩开裂，并能产生往复胀缩变形的特性，本段工程内设计挖方后填筑改良土，为保证路基填筑的工程质量，从取材、实验、现场操作各个方面研究、总结、实践，保证优质地完成改良土填筑。 　　2、石灰改良土原理和特点 　　2.1化学原理 　　生石灰的密度显著小于土的密度，生石灰的消解反应要吸收水，同时放出热量，化学反应式CaO+H2O=Ca（OH）2，使土壤产生一定的汽化脱水，使含水率下降，土粒孔隙比减小，土颗粒靠拢挤密。同时氢氧化钙非常不稳定，当与空气中大量存在的CO2发生反应，反应式为Ca（OH）2+CO2=CaCO3+H2O，碳酸钙又与CO2和水分子发生反应，得到碳酸氢钙（Ca（HCO3）2，碳酸氢钙为比较稳定，所以与空气解除的表层形成稳定“硬壳”，下层氢氧化钙也可与土壤矿物质反映，消除黏性，灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体这样就完全能达到路基要求。 　　2.2工程特点 　　2.2.1由于石灰改良土内部的物理化学反应，形成的致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工灰土的强度仍不断增高，也具有一定的低温施工能力。 　　2.2.2石灰改良土土强度增加相对缓慢。让摊铺、拌合、整平、碾压这些必须的施工步骤能够有充分的时间完成。而水泥稳定材料从拌和到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在6小时之内。而石灰土从拌和到碾压成型，可以延长1天，对其强度没有太大的影响，故施工时容易控制。 　　3、取材 　　取土自北部疏解区朱卢湾取土场，对该土样进行实验分析，液限ωL（%）为39.1，塑限ωP（%）为26.0，塑性指数IP为13.1，最大干密度ρbmax（g/cm3）为1.87，最优含水量ωopt（%）为15.0，该土样为低液限粉质黏土，进行改良。 　　石灰则要求III级以上生石灰，钙质生石灰有效CaO、MgO的含量应不低于70%，进场的石灰要及时使用，以防有效CaO、MgO的流失，施工中采用山灰场的石灰，CaO、MgO含量为73.6%，属于合格品。 　　4、实验对比 　　4.1石灰使用量的影响 　　石灰的掺入量对改良土的强度影响非常大，对该土样和石灰进行试验，分掺入比例为4%、5%、6%、7%、8%。 　　从该结果可以看出，石灰掺入量对改良土无侧限抗压强度的结果影响十分明显，变化的过程分两阶段，开始阶段随着比例增加而强度增加，增加的幅度呈现缩小趋势，后一阶段呈现下降趋势，应为随着灰土的量增大，石灰与土壤反应过剩，使得石灰自由的存在拌合料中，拌合料松散无强度，过多的拌合料更增加成本，故拌料中石灰比例存在最佳值，该值出现在6%，表明该土料和石灰在6%的改良土能达到最大无侧限抗压强度值。 　　4.2龄期的影响 　　石灰改良土的强度随着化学反应的时间，强度会逐渐增大，到反应停止的时候强度趋于稳定。取8组试件分别在第7，14，21，28天进行无侧限抗压试验。随着龄期增加，强度增大，且强度增加速度趋平缓，为保证工期及现场检测及时，标准龄期采取7天。 　　5、施工控制 　　改良土拌合分两种，一种为材料集中的厂拌法，生产成品直接使用。第二种为将材料运输至施工场地，直接拌合的路拌法，考虑到施工工期且工程数量较小，我项目采取第二种方式拌合。 　　5.1下层准备 　　在进行改良土施工前，必须对下层的路基按照规范进行验收。要求其表面应平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点，下承层的平整度和压实度应符合规定要求。达到标准后，再将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。 　　5.2掺灰及拌合 　　本段改良土工程属大面积施工，且厚度为60cm，合理的现场放料及均匀的拌合尤为关键。 　　压实层厚设定30cm，两层铺设完成，考虑松铺经验系数1.26，该系数在20t压路机6遍碾压试验段得到。可估算松铺厚度为37.8cm，运输车每车虚方为13方。所以每车料可以完成填筑面积为34.4方，可依据4.3×8㎡的长方形为单位倒土，在单位面积里撒入6%比例石灰，这样操作就能保证大面积的情况下保持石灰的分部均匀，混合料颜色一致，没有灰条、灰团。 1 / 1 1 / 1