重力式挡土墙设计理论及方法探讨.doc

重力式挡土墙设计理论及方法探讨 重力式挡土墙由于体积较大、结构简单、施工方便、便于取材、适用性强、故在高速公路中得到了广泛的应用,特别在边坡冶理工作中往往优先采用,但长期以来,对重力式挡墙设计理论及方法没引起足够重视,重力式挡土墙设计一直沿用古老的土压力计算方法、传统的设计理论,使建成后的挡土墙在后期使用中出现质量事故,降低了运营使用阶段的安全系数。故文中对重力式挡土墙设计理论及方法中某些不合理问题进行探讨。 关键词:重力式挡土墙;系数计算; 1重力式挡土墙基底磨擦系数f的取值分析 重力式挡土墙失稳破坏是指挡土墙整体沿基底或基底土中某一滑动面向外滑移。设计重力式挡土墙时,常常以滑动破坏作为选定挡土墙截面尺寸的决定因素。滑动稳定性是检算土压力及其它外力作用下,基底摩阻力抵抗挡土墙滑动的能力,与挡土墙自身重量及墙底与地基土之间的磨擦系数极大,其抗滑稳定系数Ks为搞滑力与滑动力之比,一般可用下式表示。 Ks=(G Ey)/Exf;G=ExKs/f-Ey (1) 由上式可知:在墙高确定(此时土压力的水平分力及竖向分力Ex、Ey也已经确定),取规定的Ks值时,如果选定了磨擦系数f,就确定了挡土墙墙身重量G,也就确定了挡土墙墙身截面尺寸。因此,在其它条件确定时,挡土墙墙身重量G与磨擦系数f在反比。磨擦系数f值越小,所需的墙身自重G 就越大。而现行规范规定的磨擦系数f取值表在全国范围内通用,然而各省及地区的土质千差万别,因此导致规范规定的磨擦系数f值在具有普遍适用性时,必然相当保守,使得计算所需的G值比实际所需的G值大,从而使所设计的挡土墙载面尺寸偏大,加大了工程量,提高了工程成本。建议在设计此类挡土墙时应针对不同地区对各种不同类型土质进行实测,建立区域性的f取值范围,以避免设计过于保守。 2重力式挡土墙抗倾覆稳定系数计算 2.1以往计算方法探讨 重力式挡土墙抗倾覆稳定系数K的计算公式为 K=[GZG EyZy]/ExZx(2) 式中,G——挡土墙单位长度的土压力水平及竖向分力; Ex,Ey——分别为单位长度的土压力水平及竖向分力; ZG,Zy,Zx——分别为G,Ey ,Ex对重力式挡土墙趾点的力臂。 某公高速公路路肩式挡土墙,设计图套用挡土墙标准图,采用仰斜式挡土墙,墙高8m,地基承载力不小于250kN/m2。设计荷裁为汽-20。主要验算结果见表1。 表1挡土墙主要验算结果 Ea Kc1 Kc2 K0 σ趾 σ踵 e 单位 Kn / / / kPa kPa cm 数量 107. 1.5 1.3 1.71 216 143 5 该挡土墙建成不到半年时间就发生了破坏,墙身整体向外倾斜,并伴有竖向裂缝。破坏形式见图1。事故发生后,首先从施工方面查找原因,挡土墙施工过程各工序原始资料齐全,施工过程各工序质量检验符合规范要求,施工方面的原因可以排除; 图1挡墙破坏图 其次再按传统设计方法进行验算,与表1结果相同,设计是没有问题的。实际上,设计所依据的挡土墙工作条件已经发生了和很大变化,挡土墙墙前土未及时回填压实,降雨后,雨水由挡土墙墙前渗透至基底粘土,地基土体浸水量越大。墙趾部分地基土体浸水湿软后,地基承载力降低较多,不足以支承墙趾应力,而挡土墙墙踵附近基底土体含水量较少,地基承载力降低较少,因此,在外力作用下,地基土体产生不均匀沉降,墙趾部分陷入地基(现场开挖后测得墙趾陷入地基内34cm左右),此时挡土墙自重产生的力矩有一部分转化为倾覆力矩,挡土墙自重产生倾覆失稳,倾覆破坏点不在墙趾,而是绕挡土墙基底内某一点发生倾覆破坏。现行抗倾覆稳定系数计算方法的式(2),应用于重力式挡土墙,其基本出发点是认为挡土墙只能绕墙趾点发生倾覆失稳,一般说来,当计算得到的K≥1.5时,认为该挡土墙不会产生倾覆破坏。如此之高的安全系数,在实际工程建设中当不致于发生挡土墙的倾覆失稳,然而重力式挡土墙经常发生的失稳破坏总是由最薄弱的点位开始,重力式挡土墙的倾覆失稳破坏,实际上,墙趾点不一定是最薄弱点,最危险的点应当是使倾覆稳定系数最小的点,它位于墙基底内某一点。公式(2)忽略了地基土与挡土墙之间的相互作用,当基底土质较软弱有可能产生不均匀沉降时,墙趾部分在土压力及自重作用下先行产生微小的下陷,此时墙身倾覆点不是在墙趾,而是在墙基底内某一点,故导致所计算的K值比实际的K值大,公式(2)虚假地的提高了抗倾覆稳定系数,偏于不安全。 2.2重力式挡土墙抗倾覆稳定系数修正公式 假设挡土墙绕基底内某一点o发生倾覆失稳破坏,如图2,则挡土墙重量可分为两部分,其中一部分墙体起倾覆作用,重量为G1,另一部分墙体起抗倾覆作用,重量为G2,由于地基土体不承受拉力,故地基土体对挡土墙基底的反力的合力为F,用公式(3)代替公式(2)进行K值的计算。 1 / 1