长吉城际铁路A、B组料路基试验段施工总结.doc

长吉城际铁路A、B组料路基试验段施工总结 摘要：通过A、B组料试验段填筑施工，确定填料的种类，并总结出松铺系数、压实遍数、机械组合等技术参数，为路基本体、基床底层、车站站场施工的全面展开及时提供准确可靠的各项技术指标参数，确保工程质量，提高施工速度，实现质量、经济的双优目的。 关键词：A、B组料? 试验段? 碾压? Evd 1 概述 长吉城际铁路为设计时速250km/h的客运专线，客运专线的路基工程已作为土工结构物设计，它是将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工。要求路基工后沉降量为零。桥隧占线路总长的31.8%，路基长度只占线路总长的68.2%。为提高路线的总体刚度，路基基底如为弱风化岩，应进行冲击碾压处理，满足规范Evd≥40Mpa，K30≥110Mpa，孔隙率≤31%的要求；如果路基或站场因客观地质条件限制，部分地段为强风化地质层或软弱地质层时，基底采用CFG桩基础、水泥搅拌桩基础、或或强夯处理等地基加固处理措施，地基复合承载力大于设计要求。路基长度所占比例较大，同时涉及路桥、路隧、路涵相接，施工质量要求高，所以路基施工成为客运专线施工的重中之重。路基施工质量的优劣是客运专线施工质量的关键，对线路整体质量、运营使用寿命具有重要的意义，施工过程中必须把好原材料控制关、严把质量检测控制关，确保路基的施工质量。通过铺筑路基试验段，研究填料组成、机械设备配备，施工工艺等技术参数。中铁十九局长吉城际铁路CJCJ-2标段站前及迁改工程正线线路长度40.005km，铺轨194.68km。其中路基地段长28.235km，全部为特设路基;正线桥梁18座/11428.61双延米，涵洞76座；隧道1座（340m）；车站1座（双吉站）。采取CFG（140万m）、水泥搅拌桩（95万m）和强夯（5.3万m2）等工艺进行地基加固处理的特设路基是本标重点工程之一。 2 试验段铺筑的目的 2.1 验证用于施工的填料的组成比例 2.2 确定混合料各原材料的计量控制方法，拌合机具拌合方法；运输卸料摊铺碾压方法、机械配合、压实机具选定组合、压实顺序、速度和遍数、含水量的控制 2.3 确定填料的松铺系数 2.4 确定填料料适宜的松铺厚度。 2.5 确定每一工作班铺筑的适宜长度。 3 施工准备 3.1 施工机械 压路机：BW219D-4型宝马压路机1台。操作重量18.78t，最大激振力600t；轮宽2.13m；振动频率微振31HZ，强振26HZ；振幅微振1.1mm，强振2.02mm；行驶速度一挡0km-3.1km/h，二挡0km-4.0km/h，三挡0km-6.1km/h，四挡0km-10.4km/h。平地机：天工PT180型平地机1台，平地机铲宽4.2 m，工作速度4km-6km/h。推土机：T140-1推土机2台，铲宽3.72 m，工作速度4km-6km/h。路拌多耕犁1台，ZL-50型装载机2台，15t自卸汽车15辆，S8洒水车2台。 3.2 试验检测设备： 静态变形模量Ev2检测设备1套，动态变形模量Evd检测设备1套，K30检测设备1套，灌砂仪1套。 3.3 人员组织 现场施工负责人1名；技术负责人1名；专职安全员1名；试验工程师1名，试验员2名；质检工程师1名，质量检查员2名；测量工程师1名，测量员2名；普通工人：15名 4 试验段施工过程控制 施工路段为DK95+100～DK95+400段，铺筑长度300m，宽度18.6m，厚度分别为35cm、40cm。 4.1 A、B组填料的材质及指标要求 A、B组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道洞碴、河床的砂卵石选择加工生产，其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良，禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A、B组填料进行施工。采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的要求填粒中的粗颗粒的母岩单轴饱合抗压强度RC＞15Mpa，且不易风化不易软化（软化系数大于等于0.75），填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好，小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具