隧道分区防水及注浆防水系统施工工法.doc

隧道分区防水及注浆防水系统施工工法 一、????? 前言： 由中铁一局四公司承建的贵州省崇遵高速公路风梅亚隧道（2×2750m）及浙江省金丽温高速公路三期工程阳山隧道进口段（2×2200m）均采用了Sarna分区防水及预留注浆孔的综合隧道防水工艺。该防水系统采用可焊性强、腐蚀性高的阻燃性PVC（P型）防水板，并从防水卷材大块体的铺设、搭接、止水带安装等施工工艺进行了技术革新，提出了分区防水及注浆的隧道综合防渗漏方案，从根本上解决隧道渗漏水。在已完成的两座隧道衬砌中，无一处渗漏水，做到了“滴水不漏”的效果。通过施工中不断总结与实践，形成本工法。 二、????? 工法特点： 1、??? 可检测的防水卷材双缝焊技术。传统防水卷材通常采用冷粘法或单面焊，往往因粘接不密实或焊接强度不足等因素，无法检测焊缝质量，在搭接处形成漏水薄弱环节。通过双缝焊技术，其焊接强度高于母材，并可进行充气检查。 2、??? 防水卷材的无绳挂设。采用专用的PVC垫片及射钉用射钉枪将土工布固定喷砼面上，用热风手动熔焊机将防水板和垫片焊接在一起。克服绳挂铺设在衬砌砼浇注时，吊桩刺破防水卷材所形成的隐患。 3、??? 背贴式止水带。采用背贴式止水带，施工方便，分区效果明显。 4、??? 分区防水及注浆系统。通过背贴式止水带将防水板在衬砌背面沿纵向分割成若干闭合区域，如果某一区域漏水，不会窜水至相邻区域（就像潜水艇的分舱水柜），并在每个区域预留注浆管及注浆孔，可以方便整治该段渗漏水。 三、????? 适应范围 有压水或静压状态，地下水丰富的铁路、公路隧道，车站、地铁等地下工程。 四、????? 施工工艺 (一)、工艺流程 ? （二）、施工准备 1、??? 简易台架就位 为了铺设防水卷材，拟制作简易台架，台架用型钢或槽钢焊接而成，下部安装行走轮，铺设简易轨道，用人力配合机械使台车就位。就位后的工作台架可以在轨道上施人力移动。 2、??? 喷射砼基面处理 鉴于喷射砼基面凹凸不平，在铺设防水板前要仔细地凿凸补凹，切割钢筋头及补平工作，处理一段，检查一段，验收一段。其验收合格标准为：凹凸高低差不大于50mm，曲线弧度要300 mm，凹部长与深的比 7：1；转角部位的曲线半径要 50mm ，超出标准的部位要重新处理，直至合格为止。 (三)、土工布有钉铺设 1、剪料，根据设计尺寸计算土工布环形铺设长度并按松铺系数留出富余量，然后剪裁下料，自两端对向等长度裁剪卷成两卷备用。 2、铺设，将卷成两卷的土工布置于台架顶，自中间位置分别向两端铺设，用强力钉及热融衬垫将土工布固定在喷身砼基面上，强力钉呈梅花布置，拱部3～4点/m2，边墙部位2～3点/m2 。土工布环形搭接宽度不小于10cm。 (四)、防水卷材无钉铺设 1.剪材，根据设计尺寸计算防水层环形铺设长度并按松铺系数留出富余量，然后剪裁下料，将卷材置于台架顶部工作平台，展开后进行铺设； 2.定位热融焊，可用人工推力，使其紧贴岩面，然后用压焊器，在对应的热融衬垫位置将防水卷材与衬垫焊接在一起。如此在铺设面上逐个进行焊接，使防水卷材固定紧贴岩面。 3.搭接缝热融焊，防水卷材环向搭接不小于10cm，用配套的自动爬行融焊机进行焊接，形成两道焊缝，中间自动留有空气道，以备检查。结构见右图。 焊缝检测，先用专用夹子夹住融焊时留的空气道的两端，然后用手持高压气筒对焊缝充气，压力表显示0.2Mpa时停止，此情况维持3 分钟以上降压不小于15%，则说明焊接合格。否则，涂刷检测液，找出有气泡的部位，进行修补后再次检测，直至合格。 孔洞修补、检测，因施工在防水卷材面造成孔洞，用小块防水卷材，用手动熔焊器熔接后，通过真空检测器检验熔接质量，若不合格，则返工重焊，再检验，合格后，进行下一孔洞修补。 1 / 1 1 / 1