高速铁路通信电源施工技术.doc

高速铁路通信电源施工技术 邱庆伟 （中铁建电气化局集团南方工程有限公司，湖北 武汉 361022） 摘要：高速铁路通信电源是构成各种通信手段必不可少的组成部分，是高速铁路通信设备正常运行的保障，对确保通信质量具有重要的影响，因为通信设备发生故障是局部的，而通信电源的故障，影响面会更大。文章论述了高速铁路通信电源的特点，高速铁路通信电源对电源系统的新要求。 关键词：高速铁路通信；通信电源；施工技术；蓄电池组 中图分类号：TN913　　　　　　文献标识码：A　　　　　　文章编号：1009-2374?（2010）16-0085-03 ? 高速铁路通信电源系统的可靠性是影响整个通信系统可靠性的极重要的因素，因为电源系统的故障会从根本上导致整个通信系统的故障。电源系统可靠性指标过分降低，会影响整个系统的性能。因此铁路通信电源历来受到有关部门的重视，铁道部先后制定了有关通信电源的技术要求和相关设计规范，并加强了技术管理；系统和设备随着技术的进步不断完善和提高，本文将围绕铁路通信电源系统的特点及铁路通信电源施工技术、蓄电池组的特点阐述了以下看法： 一、高速铁路通信电源的特点 通信电源是高速铁路专网通信系统的重要组成部分，任何情况下都要保证正常供电。一般专网通信都配备了较先进的电力电源供电系统，包括开关整流设备，免维护蓄电池，应急油机等。这些设备维护的好坏不仅影响电源系统设备的寿命和故障率，而且直接涉及铁路专用通信的平稳运行。 高速铁路通信电源是独立的供电系统，由外供交流供电系统和直流供电系统构成。其外供交流电源由两部分组成：其一是从铁路地区变、配电所、铁路专用专盘专线电源、电力贯通线电源、自动闭塞电力线电源及地方电源接引的外供交流电源；其二是指自备发电电源。 在高速铁路沿线，每隔一般为40～60km设置的10kV配电所，用于为自动闭塞电力线路和电力贯通线供电。在高速铁路干线、运输较繁忙的支线无能建有电力贯通线路；在自动闭塞区段除建有电力贯通线外，还建有自动闭塞电力线路。自动闭塞电力线路是为铁路自动闭塞信号设备供电的专用电源，高速铁路中间站的通信设备也由此供电。 铁路专网通信电源除了要进行日常的维护和检修外，更要进行定期检查和定期集中检修。可以按月度，季度，年度进行集中，要形成制度化，设定检修项目，设计相应表格等。总之，只有重视电源系统的日常维护，才能使电源系统更稳定，可靠的运行，从而保障高速铁路专网的正常运行。 二、高速铁路通信电源对电源系统的新要求 （一）低压、大电流，多组供电电压需求 低压、大电流，多组供电电压需求，功率密度大幅度提升，供电方案和电源应用方案设计呈现出多样性。 （二）模块化：自由组合扩容互为备用 提高安全系数，模块化有两方面的含义，其一是指功率器件的模块化，其二是指电源单元的模块化。实际上，由于频率的不断提高，致使引线寄生电感、寄生电容的影响愈加严重，对器件造成更大的应力（表现为过电压、过电流毛刺）。为了提高系统的可靠性，而把相关的部分做成模块。把开关器件的驱动、保护电路也装到功率模块中去，构成了“智能化”功率模块（IPM），这既缩小了整机的体积，又方便了整机设计和制造。 （三）能实现集中监控 现代高速铁路通信运维体制要求动力机房的维护工作通过远程监测与控制来完成。这就要求电源自身具有监控功能，并配有标准接通讯接口，以便与后台计算机或与远程维护中心通过传输网络进行通信，交换数据，实现集中监控。从而提高维护的及时性，减小维护工作量和人力投入，提高维护工作的效率。 （四）自动化、智能化 要求电源能进行电池自动管理，故障自动诊断，故障自动报警等，自备发电机应能自动开启和自动关闭。 （五）小型化 现在通信设备的日益集成化、小型化，这就要求电源设备也相应的小型化，作为后备电源的蓄电池也应向免维护、全密封、小型化方向发展。 （六）新的供电方式 相应于电源小型化，供电方式应尽可能实行各机房分散供电，设备特别集中时才采用电力室集中供电，大型的高层通信大楼可采用分层供电（即分层集中供电）。 三、高速铁路通信电源施工技术和方法 （一）电力贯通线路为沿线各车站与行车有关的小容量负荷的主供电源，是自动闭塞线路供电的备用电源 1 / 1 1 / 1