三号线北延施工1标工程难点重点和慨况.docVIP

广州市轨道交通三号线北延段施工1标 广州东～梅花园区间2006年度工作总结 广州东站～燕塘站区间矿山法隧道里程范围为YCK0+036～YCKYCK0-633.035～YCKYCK0-771～YCKm,区间纵断面向燕岭站单向上坡, 最大纵坡为29.554‰,区间线路最小曲线半径为500m；燕梅区间线路轨面埋深约为14.2～28.7m,线间距13～22.2m, 区间纵坡为V行节能坡，最大坡度为28‰。主要工程量如下： 广州东站～梅花园站区间简况 广州东站～燕塘站 施工方法 矿山法（其中军事禁区下约300米隧道采用非爆破法开挖,计划采用硬岩掘进机开挖） 区段里程 YCK0+036～YCK0-499.015 区段长度 541.5m 施工竖井及横通道 明挖工法YCK0-360 燕塘站～梅花园站 施工方法 盾构工法（其中有约485米硬岩隧道采用矿山法开挖+盾构拼管片工法） 区段里程 YCK0-633.035～YCK2-403.4 区段长度 1770.365m 桩基托换工程 省工贸职业技术学院为8层框架结构，基础采用人工挖孔桩，桩径为1.6m和1.5米，共有6根桩基进入隧道结构 联络通道 共设联络通道2个,其中一个与废水泵房合建,里程分别为: YCK1-232和YCK1-813.712 洞门 4个洞门 本工程由中铁一局负责施工设计与现场施工，整个工程工期为2006年8月30日至2008年12月30日，总工期为28个月。 第一章 工程概况 1.1工程简介： 工程项目：广州市轨道交通三号线北延段1标【广州东～梅花园区间】土建工程 业　主：广州地铁总公司 承包商：中铁一局集团有限公司 监　理：广州市地下铁道设计研究院 设　计：广州市地下铁道设计研究院 勘 察：北京城建勘测设计研究院有限责任公司 中标价款：184554360元 开工时间：2006年8月30日 竣工时间：2008年12月30日 1.2工程范围 广州市轨道交通三号线北延段1标【广州东～梅花园区间】土建工程含广州东站～燕塘站的矿山法竖井（永久工程的电缆井）及双线1076.52m延长米的矿山法隧道工程，以及燕塘站～梅花园站总长度3548.921延长米盾构隧道，其中有约485米硬岩隧道采用矿山法开挖+盾构拼管片工法，区间工程还含两个联络通道、4个洞门及桩基托换工程。 1.3工程地质及水文地质情况： 1.3.1工程地质情况： 广州东站至燕塘区间为低山丘陵地貌，沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地，地形起伏较大，沿线第四系土层覆盖于基岩上，下伏基岩为燕山期花岗岩和震旦系变质岩，岩性主要为花岗片麻岩，混合花岗岩，部分地段为混合花岗岩，变质石英砂岩，石英岩等。地质钻孔揭露岩土层自上而下有： 1层人工填土、3-1层粉细砂、3-2层中粗砂、4-1层粉质粘土、粘土4-2层淤泥质土、4-3层粉质粘土、粘土5H-1层可塑状花岗岩残积土、5H-2层硬塑或坚硬状花岗岩残积土、6H层花岗岩全风化带、7H层花岗岩强风化带、8H层花岗岩中等风化带、9H花岗岩微风化带。广～燕区间地质概括：区间隧道穿越地层主要为9H微风化花岗岩带、8Z中风化花岗岩层、在靠近燕塘站局部穿越 7H强风化花岗岩层，里程YCK0+000～YCK0-300段的隧道围岩为Ⅴ类，岩石抗压强度高(最高fr=102.2MPa)，适合采用矿山法。隧道上方无不良地层，地质条件较好，但军事禁区下方的地质在详勘时没有详细的描述，须在补勘时增加地质钻孔，详细掌握地质情况。燕塘站至梅花园站区间地质概括：区间隧道穿越地层主要为6H层花岗岩全风化带、7H层花岗岩强风化带、8H层花岗岩中等风化带、9H花岗岩微风化带。本区间左右线隧道内有一段完整的花岗岩微风带，天然抗压强度较大，最大值为126 MPa ，盾构在这样的条件下掘进，刀具磨损严重，掘进速度慢，掘进管理不当容易造成刀盘非正常损坏，进一步影响整个盾构设备正常工作。为了解决硬岩地层施工的难题，工程计划从YCK-1-124.286处左线东侧设置施工竖井及横通道，采用矿山法开挖+盾构拼管片工法通过YCK0-771～ YCK-1-256里程范围内的硬岩段，其他隧道采用盾构工法施工。 1.3.2水文地质概况 本区间地下水水位埋藏变化较大，稳定水位埋深为0.50～15.50m，平均为4.12m，标高为13.50～55.88m，平均为29.80m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.50～3.00m。 a）松散层孔隙水：第四系冲积-洪积砂层为主要含水层，广州东站至磨刀坑冲积-洪积砂层富水程度一般，渗透系数为5～10m/d，磨刀坑至永泰段冲积-洪积砂层厚度较大，补给充沛，地下水