17春秋北交《动车组运行控制》在线作业一[整理].doc

一、单选题（共15道试题，共30分。）V1.车载ATP设备上电后所处的控制模式为（）。 A.完全监控模式 B.部分监控模式 C.待机模式 D.待机模式 2.准移动闭塞的速度控制模式既具有（）的性质。 A.分级 B.分级和连续 C.连续 D.间断 3.目视行车模式（OS）：列控车载设备生成固定限制速度（）。 A.25km/h B.60km/h C.45km/h D.80km/h 4.列控中心与LEU的接口为（）。 A.P口 B.S口 C.R口 D.Q口 5.调车模式（SH）：牵引运行时，限制速度为（）。 A.20km/h B.60km/h C.40km/h D.80km/h 6.C2系统适应列车最高允许运行速度（），正向运行时动车组最小追踪间隔5min。 A.120km/h B.160km/h C.250km/h D.300km/h 7.移动闭塞的速度控制模式具有（）的性质。 A.分级 B.分级和连续 C.连续 D.间断 8.列车车载设备具有（）种工作模式。 A.3 B.5 C.6 D.8 9.对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。 A.分级速度控制 B.一级速度控制 C.二级速度控制 D.多级速度控制 10.机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况，输出不同级别的制动，低于（）后自动缓解。 A.目标速度 B.允许速度 C.当前速度 D.控制速度 11.每个LEU可同时向（）个地面有源应答器发送不同数据报文。 A.1 B.2 C.3 D.4 12.L5码：表示运行前方（）个及以上闭塞分区空闲。 A.1 B.2 C.3 D.7 13.计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。 A.RS-422 B.RS-22 C.RS-232 D.RS-42 14.高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。 A.管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统 B.具有较低的容错能力及安全性 C.具有较大的信息处理能力 D.人-机关系合理 15.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。 A.德国 B.法国 C.日本 D.加拿大 二、多选题（共10道试题，共40分。）V1.计算机监测采集和处理的信息包括（）。 A.车站列控中心状态信息 B.接车、发车进路信息 C.限速命令信息 D.限速状态信息 BCD 2.阶梯式分级速度控制又分为（）。 A.超前式 B.滞后式 C.无线 D.有线 B 3.目标距离速度控制模式采取的制动模式为（）。 A.连续式 B.移动闭塞技术 C.一次制动速度控制 D.准移动控制模式 C 4.列车运行信息辅助显示内容有（）。 A.目标速度 B.目标距离 C.制动信息 D.超速信息 D 5.有源应答器通过与LEU的连接，可以发送的信息有（）。 A.进站和出站口的临时限速 B.进路坡度 C.轨道电路参数 D.信号点类型 BCD 6.列控系统车地间传输媒介的方式有（）。 A.点式 B.轨道电路 C.无线传输 D.有线传输 BC 7.轨道电路的组成包括（）。 A.钢轨线路 B.钢轨绝缘 C.电源 D.限流设备及接受设备 BCD 8.装备列车运行控制的制动闭塞可分为（）。 A.固定闭塞 B.准移动闭塞 C.移动闭塞 D.随机闭塞 BC 9.定位技术根据产生列车定位信息的列控子系统不同，分为（）。 A.基于轨旁设备的方式 B.离散方式 C.连续方式 D.完全基于车载设备的方式 D 10.下列哪些描述是列车超速防护的内容？（） A.防止列车冒进停车信号 B.防止列车运行速度超过线路允许速度 C.防止列车运行速度超过临时限制速度 D.防止列车运行速度超过列车自身允许速度 BCD 三、判断题（共15道试题，共30分。）V1.JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。（） A.错误 B.正确 2.限速长度不宜超过8000m。（） A.错误 B.正确 3.轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，与轨道继电器等设备组成的电气回路。（） A.错误 B.正确 4.无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（） A.错误 B.正确 5.限速信息来自于轨道电路。（） A.错误 B.正确 6.当列车接近地面有源应答器时，LEU发送的数据报文可以变。（） A.错误 B.正确 7.C2系统生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。（） A.错误 B.正确 8.列车的追踪运行间隔越小，运输能力就越大，运行效率就越高。（） A.错误 B.正确 9.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目标距离控制模式。（） A.错误 B.正确 10.ATP和ATC都可以对列车运行速度进行实时监督，当列车超速时能够自动降低立车速度，保证行车安全。