汽车底盘构造与维修2_12传动系离合器探究.pdf

汽车底盘构造与维修 第二章 汽车传动系 一、传动系的功用 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而 驱动汽车行驶的系统。 1．传动系类型与组成 按结构和传动介质不同，汽车传动系的型式分为机械式、液力机械式、 静液式、电动式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。 2-1 传动系概述 汽车传动系示意图 2-1 传动系概述 1）机械式传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。 动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传动 装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。 2-1 传动系概述 2）液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和 从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻 力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中 的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员 的操作大为简化。 液力机械式传动系图 2-1 传动系概述 2．传动系功用 实现汽车的减速增扭和变速 实现汽车的倒车 必要时中断动力传递 差速作用 发动机前置后轮驱动图 发动机前置前轮驱动图 发动机后置后轮驱动图 2-2 离合器 离合器概述 一、离合器功用与类型 1．离合器功用 保证汽车平稳起步 保证汽车传动系换挡时工作平顺 防止传动系零件过载 2-2 离合器 2．离合器类型 1）按从动盘数目不同分 单片 双片 多片 2-2 离合器 2）按压紧弹簧的型式分 中央弹簧式 周布弹簧式 螺旋弹簧式 膜片弹簧式 多片 2-2 离合器 3）按操纵机构的不同分 机械式 液压式 气动式 空气助力式 2-2 离合器 二、摩擦式离合器基本组成及工作原理 1．离合器基本组成 离合器压盘和离合器片。 2．基本工作原理 结合：旋转的飞轮与压盘一起夹住离合器片，变速器输入轴旋转。 分离：旋转的飞轮和压盘与从动盘分开，变速器输入轴没有输入动力。 摩擦式离合器的基本组成图 离合器工作过程图 2-2 离合器 3．结论： 决定传递最大扭矩因素： 压紧力 摩擦系数 摩擦面的数目和尺寸 2-2 离合器 三、从动盘与扭转减振器 从动盘有两种： 1．不带扭转减振器 多用于双片离合器中 2．带扭转减振器 多用于单片离合器中 从动盘带扭转减振器目的是：缓冲减振，避免发生共振。 从动盘组成件主要包括：从动盘毂、从动盘本体及摩擦衬片。 不带扭转减振器的从动盘图 带扭转减振器的离合器从动盘图 弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图 （a）不工作时 （b）工作时 2-2 离合器 课题二：离合器总成 一、周向布置螺旋弹簧式离合器 1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用 组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。 2-2 离合器 1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注 意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离 合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。 主动部分图 2）从动部分 从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件（以下简称从动盘）和从 动轴组成。 2-2 离合器 从动部分图 2-2 离合器 3）压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧） 结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过 传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩； 然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压 缩，螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上， 以产生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才 在操纵机构的作用下，暂时分离。 压紧装置图 4）操纵机构 结构特点：操纵机构由分离和传动两部分组成。分离部分在离合器内 部，主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等组成。传动 部分在离合器外面（在后面讲解）。分离杠杆一般有3～6个，沿周向 均布。分离杠杆外端通过摆动片抵靠在压盘钩状凸起部，当在内端施 加一轴向推力时，分离杠杆绕离合器盖上支点转动，带动压盘后移， 使离合器分离。 2-2 离合器 操纵机构图 2-2 离合器 2．周布弹簧离合器的拆装 1）离合器及操纵机构的解体 2）离合器总成的解体 2-2 离合器 装配时，应注意以下事项： 1）离合器盖与压盘扣合时，装配记号要对正。 2）分离杠杆活动部分应涂以少量润滑脂。 3）所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小，均匀对称地排列， 使整个压盘各处压力一致。 4）各分离杠杆承压面应位于同一平面内，其摆差应不大于规定值（一般 为0.25～0.3mm）。分离杠杆端部距减振弹簧钢片平面的距离应为 35.4±0.2mm。 5）压盘在传动销上