二环江滨路仿真报告.docVIP

二环路/江滨路交通仿真 评价报告 福州大学 责 任 人： 完成时间： 一、交叉口基本情况 二环路/江滨路交叉口为T字形交叉口，东西向为江滨西大道。南北向有高架桥，北向为西环南路，高架桥南向直接与尤溪洲大桥相连。东进口道共有6个进口道，左边进口道有2个直行车道和2个右转车道，右边进口道分别为1个直行车道和1个右转车道；西进口道共有4个车道，右边分别为3个直行车道和1个左转车道，左边只有一个车道；北进口道有3个车道，分别为2个左转车道和1个右转车道。 二、仿真参数设定 （1）仿真时间为晚高峰18:00-19:00 （2）晚高峰时段期望速度为25-35km/h （3）交叉口的交通组成情况 到达交通量 （辆） 车型比例 小汽车（%） 公交车（%） 东进口道 2266 98.6 1.4 西进口道 2413 99.4 0.6 北进口道 2805 99.5 0.5 （4）路径选择时各个进口道的转向流量 进口道 行驶方向 转向流量（辆） 东进口道 直行 1046 左转 0 右转 1220 西进口道 直行 1076 左转 1337 右转 0 北进口道 直行 0 左转 2154 右转 651 优化前信号配时方案 第一步 第二步 第三步 周期 38 43 38 119 优化后的信号配时方案 第一步 第二步 第三步 周期 28 38 33 99 三、仿真评价 （1）仿真效果图 图1 优化前仿真效果图 图2 优化后仿真效果图 （2）仿真评价指标值 交叉口总延误时变特性纵向比较 时间 （s） 延误 平均停车时间 平均停车次数 通过车辆数 现状 优化 现状 优化 现状 优化 现状 优化 600 33.1 29.5 25.6 22.7 0.75 0.75 348 350 1200 42.7 33.7 32.5 24.6 0.96 0.89 486 481 1800 41.4 30.2 32.2 22.0 0.95 0.81 427 439 2400 61.3 35.6 48.0 26.1 1.28 0.91 451 454 3000 45.7 30.5 35.0 22.1 1.00 0.83 445 444 3600 39.9 30.4 30.7 22.2 0.89 0.85 462 450 合计 44.4 31.8 34.3 23.3 0.98 0.84 2619 2618 备注：红色数据为现状优于优化后 交叉口各行驶方向延误横向比较 进口道 行驶方向 延误 平均停车时间 平均停车次数 通过车辆数 现状 优化 现状 优化 现状 优化 现状 优化 东 直行 56.7 39.0 42.4 27.4 1.11 0.94 924 924 右转 41.7 25.6 32.4 18.8 1.04 0.77 473 472 西 直行 35.9 28.0 30.0 22.6 0.82 0.78 304 303 左转 43.8 41.3 33.2 30.8 1.08 1.11 250 251 北 左转 34.8 25.0 27.7 18.7 0.81 0.71 556 556 右转 26.5 20.1 22.5 16.8 0.71 0.61 112 112 备注：红色数据为现状优于优化后 （3）仿真结论 1、本次交叉口优化内容为根据转向流量的差异，调整各相位时间及信号周期时长。根据VISSIM输出数据可以看出，优化信号配时后，交叉口的总延误从44.4s降低到31.8s，每辆车的平均停车时间从34.3s缩短到23.3s，通过车辆数相差不大，从交叉口的延误、停车次数等方面来讲信号配时优化方案的仿真效果优于原配时方案。 2、信号配时优化后，各进口道的转向延误和平均停车时间都缩短，东向、西向、北向进口道延误减少幅度较大，分别提高34.4%，13.0%和26.4%。