新型节能环保型单缸柴油机开发.docVIP

新型节能环保型单缸柴油机开发 可行性报告与经费概算 可行性报告 立项的背景与意义 国内外研究现状和发展趋势 研究开发内容和技术关键 预期目标 研究方案、技术路线和组织方式与课题分解 计划进度安排 现有工作基础和条件 经费概算 科技计划项目经费概算表 经费概算说明 一、项目可行性报告 （一）立项的背景与意义 单缸柴油机由于设计落后、结构陈旧、耗能大、污染严重，早在1999年9月1日就列入国家发改委产业结构调整目录，并明确该类产品要限期改造升级，鼓励环保的技术指标先进的产品。目前，国家对节能减排、环保工作非常重视，国家有关部门多次召开会议，重申必须严格执行国家节能减排的政策，提出在5年内逐步淘汰第一代单缸柴油机产品；工信部（2011）26号《农机工业发展政策》提出要建立高耗能、高排放落后农机产品淘汰和老旧产品更新制度，推进产品更新换代要求；国务院办公厅在2013年2月颁发了“关于加强内燃机工业节能减排的意见”，因此，从政策面看，单缸柴油机的转型升级迫在眉睫，从响应政府号召、保护环境的大局出发，柴油机的节能减排改造工作势在必行。 目前我国农业机械动力仍然以生产五十年之久的95系列柴油机为主,以65、70、75、80、85等小缸径柴油机为辅。农业机械动力多年来没有较大的改进，存在燃油耗、排气污染物较高等缺陷。 同时，单缸柴油机作为中间产品，从全过程、全产业链、全生命周期来看，在替代能源风吹疾下，在各种小型动力装置中仍旧最有效，在相当长时期内，在为经济型汽车、小四轮拖拉机、手扶拖拉机、微型耕作机和管理机、小型工程机械、小型船舶主辅机、农业排灌、发电机组、小型矿山机械等道路与非道路、移动与相对固定机械配套动力方面是不可替代、不可或缺的市场需要，决定了它存在的必然和发展的需要。 随着农民生活水平的改善,对农业机械可操作性和外观的要求也越来越高.受不断上涨的石油价格的影响,广大农民群众对农机动力的节油性越来越重视,愿意购买价格相对较高的节油农机动力。 此外，我公司是外向型企业，每年单缸柴油机的出口量都有好几万台，近年来，如印度等国，对柴油机的排放要求也日益严格，必须通过排放认证和COP检测，才能进入销售。因此，国外市场也需要我们提供节能减排的产品。 目前单缸机总的来说，技术和质量水平都还比较落后，普遍存在着耗能高、可靠性差、排放指标落后等问题，生产能力已供大于求，近年来单缸柴油机产销量有下降趋势，市场面临严峻的考验，传统单缸柴油机技术含量低，价格竞争激烈，生产企业处于微利甚至亏本状况。面对上述现状，单缸柴油机必须开发适销的新一代节能环保型产品，进行升级换代 ，这是单缸柴油机生产企业生存和发展的必由之路。 （二）国内外研究现状和发展趋势 柴油机的排放问题，国内国外都做了大量的试验研究，目前在单缸机上研究的控制技术只要有以下几种： 改进气、排气系统 采用高效空气滤清器和和合理的进气管结构，以减小进气阻力、提高充气系数，使空气在缸内产生适度的涡流与柴油充分混合，从而提高燃烧效率、降低CO、HC、和PM的排放量。 采用多气门技术，增加气缸进气量，使柴油完全燃烧，同时使排气更快更彻底，降低PM。典型的是2进2排4气门，国外已成功地将此项技术应用在70mm缸径的柴油机上。 采用增压或增压中冷技术。柴油机采用增压可降低PM50%左右；因进气温度升高，NOX排放量有所增加。 优化喷射系统 适度减小供油提前角，可减少速燃期的喷油量，降低混合气最高燃烧温度，从而减少NOX的生成量。 提高喷油速率，可降低NOX在各工况下的生成量。若将减小供油提前角与提高喷油速率两者结合，则柴油机的排放效果更佳。 改善燃烧室结构 直喷柴油机吸进的空气涡流，随着活塞的上升，被压入活塞顶部的燃烧室内，变得更加高速旋转，为在燃烧完毕之前尽可能保持这种涡流，应将燃烧室形状设计成促进柴油与空气充分混合燃烧的样式，以降低PM. 降低机油消耗 单缸柴油机排放的PM有相当一部分是窜入燃烧室机油的不完全燃烧物，所以在保证气缸活塞组良好润滑的条件下，尽量减少窜机油量，也是降低PM的重要措施。 采用废气再循环（EGR） EGR是在保证柴油机动力性能不降低的前提下，根据柴油机温度及负荷大小，适量地将部分废气引入进气管，在送入气缸，以减慢燃烧速度，降低燃烧最高温度，从而降低NOX排放，尤其是中冷EGR技术，不仅降低NOX排放，还能降低其他污染物的排放，这是目前先进内燃机普遍采用的技术。 采用排气净化装置 氧化催化转化器可降低柴油机CO、HC和PM排放量；微粒收集器能过滤和除去排气中PM; NOX还原催化转化器用于降低NOX。 提高柴油品质开发新型燃料 优质的燃油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。 开发新型代用燃料（如生物柴油）能使柴油机实现低排放。 此外，国内目前针对单缸柴油机节能减排