绘制汽车车身覆盖件冲压综合工序图[DL图]的方法2222-3.docVIP

—37— 述两种措施，仍然不能使骄车车身发动机盖覆盖件的型面得到充分地塑性变形，塑性变形占有总变形量的比例也会较小，弹性变形就会显示影响，产生变形回弹现象，丧失覆盖件变形尺寸精度。此时，就得选用（图四十三）所示的过突起的概念来改变骄车车身发动机盖覆盖件的型面，图中：实线所绘制的曲面为骄车车身发动机盖覆盖件的型面，虚线所绘制的曲面为拉延制件所建立的拉延凸模型面，待拉延制件修边冲孔之后，修边冲孔件就会发生回弹变形，变形至与骄车车身发动机盖覆盖件的型面完全一样，大大提高了覆盖件变形尺寸精度。 （图四十三）中的实例，其技术参数为：B=1350，H=100，h1=2，h2=h3=h4=1，四角为0。这些成形经验参数也是可以使用相似性的方法应用于决定其它顶盖冲压成形工艺的技术参数。 7，对拉延制件工序为之后的修边冲孔工序和翻边成形工序可行性所采取的措施： 关于为修边冲孔工序可行性所采取的措施： 修边冲孔工序要求考虑三个要点：其一，是修边冲孔件板材剪切断面的剪切质量要有一个好的效果，即修边刀口的冲剪方向最好是修边件型面的正法向；其二，是修边模的凸模和凹模刃口要有足够的强度，使修边模具有较好的使用寿命；其三，是修边冲孔剪切过程中，不要使修边制件的形状再发生意外变形。因此，在设计拉延制件工法型面时，就要考虑实现修边工法良好的剪切措施，具体有以下几种方法： [1]如（图四十四）所示，当覆盖件的修边线l，位于修边型面是垂直面时（在修边冲压方位的状态下），又允许它在拉延时将修边线附近的垂直型面变换成水平型面，修边 （图四十四）修边模刀口示意图 之后又事后有翻边整形工序顺便将其压回至原来的垂直型面，由此而来获得准确的修边尺寸。因此，我们可以在设计拉延制件时，就要将其设计成（图四十四）所示的一个台阶。台阶的高低位置是由h值所决定的，构成台阶的曲面形状是由修边线l的形状走向所决定的：当l是一条空间直线时，h值没有什么限制，只要它是这个空间平面上在修边后发生纯弯曲变形就能灰复原来的型面形状；当l是一条空间曲线时，h值最好为5mm，顶多不要超过8mm，以减少事后翻边时产生过大的拉伸或压缩变形量，防备意外变形牵扯覆盖件已成形好的主型面的尺寸精度。在台阶上剪切边宽度b是通过h值换算得出的，如果顶出压紧器强度允许，最好b=2-3mm。台阶宽度B与废料刀强度有关，在没有废料刀的地方，B越小越好，最好B=6-8mm。过大的B值将影响光洁拉延的效果，因此，B值与拉延深度H值有一定的比例关系，当B=10mm时，H=20-25mm。台阶面是个斜面， —38— 斜角θ=100-150，这样一来比较有利于拉延成形。 [2]还是（图四十四）所示，覆盖件的修边线l位于修边型面是垂直面时（在修边冲压方位的状态下），又不允许它在拉延时将修边线附近的垂直型面变换成水平型面，或者修边之后又事后无翻边整形工序顺便将其压回至原来的垂直型面时，那么只好采用二次修边或者斜契修边的方法来完成修边工作。二次修边的方法如（图四十五）所示，说明先一 （图四十五）二次修边模刀口示意图，左边为一次修边，右边为二次修边。 次修边切除拉延工艺面上的余料，而后二次修边再按修边线切除垂直型面上的工艺补充余料。此时设计拉延制件应增加一个拉延深度H，使得二次修边的斜契凹模刀口与拉延制件的余料之间保留一个间隙值a，这样修边就不会造成拉延制件的意外变形，由此得到良好的修边效果。 [3]用斜契修边模也可以直接实现正法向修边工作，（图四十六）所示为左侧车门外护板修边冲孔模，它是采用车门外护板下部为顺冲压方向符合其曲面正法向修边冲孔，采用 （图四十六）左侧车门外护板修边冲孔模示意图 车门外护板上部为整体斜契滑块方式顺斜契冲压方向符合其曲面正法向修边冲孔，由此而来形成正法向修边冲孔的剪切效果，保证了良好的剪切质量。 —39— （图四十七）所示为骄车车身背门內护板修边模, 它是门的上下二头采用整体斜契滑块 （图四十七）骄车车身背门內护板修边模示意图 方式从內向外顺斜契冲压方向符合其曲面正法向修边，