《船模性能实验》实验报告.docVIP

网络教育学院 《 船 模 性 能 实 验 》实 验 报 告 学习中心： 层 次： 专升本 专 业： 船舶与海洋工程 学 号： 学 生： 完成日期： 2013年2月6日 实验报告一 一、实验名称： 船模阻力实验 二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。（5）研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。（6）附体阻力实验;目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。 （8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。 三、实验原理： 简述水面船舶模型阻力实验相似准则。 （1）船模与实船保持几何相似。 （2）船模实验的雷诺数 达到临界雷诺数以上。 （3）船模与实船傅汝德数相等。 分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。 激流丝是为了使其在金属丝以后的边界层中产生紊流；称重工作是为了准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。 船模阻力实验结果换算方法有哪些？ 1)安装激流丝：用mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。 3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？ 常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。 简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。 傅汝德假定：①假定船体的总阻力可以分为独立的两部分，一为摩擦阻力，只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力和兴波阻力合并后的剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。 ②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦。 傅汝德换算关系： 四、实验内容： （一）填写实验主要设备表 名称 说明 拖曳水池 水池狭而长，配置有拖动设备和测量仪器，以测得船模在不同速度下的阻力值。实验池的水采用淡水，船池尺度决定了船模大小和速度。 大连理工大学船模试验水池长160m，宽7 m，水深3.7 m。拖车速度0~8m/s, 速度精度±1 mm/s。配有摇板式规则波造波机。 拖车 拖车是在沿水池两旁轨道上行驶的。拖车的用途是拖曳实验船模，并使船模保持一定的方向和一定的速度运动。 其次在拖车上要安装测量和记录仪器。拖车的主要技术指标是速度范围和速度精度。 水面电测阻力仪 水面电测阻力仪简称电测阻力仪，是用在水池实验中测量船模阻力。阻