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锚杆的作用效果概念图2.加固围岩 由于系统锚杆的加固作用，使围岩中，尤其是松动区的节理裂隙、破裂面等得以联结，因而增大了锚固区围岩的强度（c、φ值）。锚杆对加固节理发育的岩体和围岩松动区是十分有效的3.提高层间摩阻力，形成“组合梁”对于水平或缓倾斜的层状的围岩，用锚杆群能把数层岩层连在一起，增大层理间摩阻力。从结构力学观点来看，就是形成“组合梁” 4.“悬吊”作用 所谓“悬吊作用”是指为防止个别危岩的掉落或滑落、用锚杆将其同稳定围岩联结起来。这种作用主要表现在加固局部失稳的岩体四、锚杆支护类型选择与支护参数设计(1)预设计以工程类比为主，设计时通过把本工程的地质条件与类似的已建工程进行充分分析对比，以确定出本工程的预选设计方案。一般公路隧道复合式衬砌支护参数在预设计可参考表4-14-18和表4-14-19的衬砌参数。对地质复杂、大跨度、超浅埋和有特殊要求的隧道，应在做充分的地质调查资料的基础上，通过数值模拟进行检算。预选设计方案通常包括以下内容：隧道断面形状和尺寸；开挖的方式、方法、主要机械设备；初期支护的结构和设计参数；二次衬砌结构参数和构筑时机；施工程序，一次掘进长度；监控量测计划；复杂地质区段必须采用的和可能采用的预支护、预加固、排水等辅助施工方法及机械设备。(2)对重要隧道，制定设计方案应当分阶段进行。第一阶段，把已建工程的客观条件和经验与本工程的客观条件相比较，应用工程类比法制定预选设计施方案。第二阶段、先通过施工试验段验证预选方案是否可行，然后再制订工程实施设计方案。(3)制订围岩监控量测方案。通过对隧道围岩动态的量测工作监控设计施工全过程、并根据量测反馈信息在需要时修改和变更实施设计方案。两车道隧道复合式衬砌的设计参数表4- 14-18围岩级别初期支护二次衬砌厚度（cm）喷射混凝土厚度(cm)锚杆钢筋网钢架拱、墙混凝土仰拱混凝土拱部、边墙仰拱位置长度(m)间距(m)Ⅰ5—局部2.0———30—Ⅱ5~?8—局部2.0~?2.5———30—Ⅲ8~?12—拱、墙2.0~?3.01.0~?1.5局部@25×25—35—Ⅳ12~?15—拱、墙2.5~?2.01.0~?1.2拱、墙@25×25拱、墙3535Ⅴ15~?25—拱、墙3.0~?4.00.8~?1.2拱、墙@20×20拱、墙仰拱4545Ⅵ通过试验、计算确定 三车道隧道复合式衬砌的设计参数表4- 14-19围岩级别初期支护二次衬砌厚度（cm）喷射混凝土厚度(cm)锚杆钢筋网钢架拱、墙混凝土仰拱混凝土拱部、边墙仰拱位置长度(m)间距(m)Ⅰ8—局部2.5———30—Ⅱ8 ~?10—局部2.5 ~?3.5———30—Ⅲ10 ~?15—拱、墙3.0~?3.51.0~?1.5局部@25×25—35—Ⅳ15 ~?20—拱、墙3.0 ~?4.00.8 ~?1.0拱、墙@25×25拱、墙3535Ⅴ20 ~?30—拱、墙3.5 ~?5.00.5 ~?1.0拱、墙@20×20拱、墙仰拱4545Ⅵ通过试验、计算确定注：有地下水时，可取最大值；无地下水时，可取小值。采用钢架时，宜选用格栅钢架。第四节 隧道防排水一、隧道防排水的基本原则和基本要求1. 隧道防排水的基本原则隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。2.隧道防排水的基本要求 (1)高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列到要求：①拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排冰沟不冻结；③车行、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边境不淌水。(2)三级公路、四级公路隧道应做到：①拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水；②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。(3)当采取防排水工程措施时，应注意保护自然环境。当隧道内渗漏水引起地表水减少，影响居民生产、生活用水时，应对围岩采取堵水措施，减少地下水的渗漏。二、隧道防排水的基本方法和措施1、隧道防水措施(1)洞外防水措施当隧道地表沟谷、坑洼积水、渗水对隧道有影响时，宜采用疏导、勾补、铺砌和填平等处治措施。废弃的坑穴、钻孔等应填实封闭。应采取措施防止或减少隧道附近的水库、池沼、溪流、井泉水、地下水渗入隧道。(2)洞内防水措施①隧道采用复合式衬砌时，在初期支护与二次衬砌之间应设置防水板及无纺布。防水板应采用易于焊接的防水卷材，厚度≮1.0mm，接缝搭接长度≮100mm。所采用无纺布密度要求≮300g/m2。②隧道二次衬砌应满足抗渗要求。混凝土的抗渗等级，有冻害地段及最冷月份平均气温低于-15℃的地区不低于S8，其余地区不低于S6。③隧道二次衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝是防渗漏水的薄弱环