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Uber营销推广分析 一、Uber打车解析：从20万美元创立到400亿美元估值 世界上最早的一家出租车服务公司是美国的Uber，公司创立初期的目标是“只需按下手机按键便会出现一辆轿车”模式。后因美国运营部门以没有相关出租车公司执照为名处以20000美元罚款，才最后出现了展现在大众面前的Uber，专注于中高端租车市场，愿景为“做每个人的私人司机”。 Uber是覆盖100多个城市的高端打车软件。用户可以通过手机发送打车请求，雇佣高端车及私人司机服务。相比出租车和各类专车服务，优步打车价格优惠并且舒适度及服务度远超出租车，非常适合孕妇老人孩子及高端人群出行选择。目前优步打车已覆盖国内北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、成都、天津等城市。 Uber从一开始就有明确的盈利模式——收取每次租车费用的20%。目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要???出50%，在美国，用户月均用车支出超过100美元，纽约的顶级用户更是每月花费6000美元在Uber服务上。 然而高价策略无法满足用户的多元化需求，最近Uber推出了Garage试验项目，提供价格更低，车型更多的打车服务。Garage项目的第一站是芝加哥。芝加哥的用户能预定出租车或者高级轿车的其中一种，今后Uber将扩大服务范围，涉及更多城市，更多车辆，价格还可能更低，更加个性化。在中国目前正处于初始运营阶段。 二、Uber发展历程 uber财务情况 uber国内外发展现状 五、uber商业模式　 　1、“少即是多”——体验的重构 　　首先是体验的重构，进入Uber界面，你首先可以对车型进行选择，也就是说可以选高级轿车或者商务车或者普通轿车或者拼车，然后这个界面会自动出现你所处的位置，同时这个界面会告诉你最近的一辆车到你所处的位置大概要多久。所以从用户的角度来说，在这个界面上只需要做一个很简单的动作，就是选择车型，同时点“设置位置”，就很轻松地完成了整个体验的关键的第一步。第二步，当你进入第二个界面后，你只需要点“预约”，你打车的动作就全完成了。 　　这就回到设计美学的四个基本原则，在1996年，一个非常有名的设计大师提出了设计美学的四重基本原则，其中最为基本的是第一个原则，从体验的角度来说，用户应当付出最小的代价来达到最大的效果，这是体验最关键的一个设计点。而我个人用过无数的App，在这个原则方面，至今为止没有人能超越Uber。 　　为什么这条原则非常关键？因为这回到了非常底层的哲学问题，人类演进的方向是不断朝着简化的方向在前进，也就是说人类演进的方向一直朝着如何能用最少的力气、最少的动作，当然有人会质疑这个演进的方向最终会毁灭全人类，但至少我们现在还在沿着这个轨迹继续前进。无论是所谓数学公式的美学，还是设计的美学，我们都可以看到“少即是多”，这是体验方面非常关键的原则。　 另外还有一个非常关键的原则，如果我们把Uber和易到用车做一个对比的话，我个人对两个公司都做过访谈，Uber和易到虽然在总的产品的表现形式上很类似，但是在体验的基本逻辑上是完全不同的，因为当你作为一个平台，你必然要倾向于这个平台的某一方，也就是说作为一个平台，你不可能完全均衡地对你平台的多方来进行协调，必然会倾向某一方，而Uber更多是无条件地倾向于用户方，也就是说在Uber整个体验的设计中，没有太多考虑司机的感受，所以这也是经常被司机诟病的一点，但是易到的逻辑更多是一个均衡的逻辑，易到在框架设计中会更多的考虑司机的体验。 　2、司机的重生——充分利用司机的时间碎片和车的闲置价值 　　从第二个维度来说，Uber在价值重构上重新释放了司机碎片化的时间，以及车本身的价值。我经常用的Uber的一个司机叫Peter，他原来的生活是非常简单，给一家外资的律所开车，对Peter来说，他每天的工作非常乏味，早上这家律所的老板会跟他说，今天早上我要到陆家嘴的办公楼开会，你7点到酒店接我，我要准时到陆家嘴的办公楼，对Peter来说，当他完成了这趟任务之后，他白天的时间就完全闲置了，他可能要等着老板一直开会到四五点钟，然后接到他的电话，接上他再回到酒店，所以再跟Uber发生联动之前， Peter一天中大量的碎片化时间是被浪费的。 　　但是和Uber联动之后，无论是Peter碎片化的时间，还是他车的闲置价值，都被充分的释放出来了。现在Peter的一天是怎么样的呢？我们可以设想，当他送完老板后，他就打开Uber开始接单，然后接到下午可能快四点钟的时候，他就关掉手机再回到正常的任务，所以这给了他极大的灵活度，不光释放了他碎片化的时间，还给了他极大的弹性来掌控自己每天的日程。所以在价值重构方面，一个根本的逻辑就在于，把司机，尤其是这种非出租车司机的碎片化时间充分释放出来，在释放的过程中，就获取