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汽车维修服务厂管理培训课程;;油漆的分类、汽车面漆的历史;　 1924年，硝化纤维素油漆诞生，并迅速替代了油制涂料，硝基漆最大的好处是干燥快，使用简单.这是世界上首次使用喷枪喷涂的汽车漆.从而每辆汽车涂装油漆时间降至几个小时.汽车批辆生产成为了能.加速了汽车工业的步伐.;油漆的发展与未来; 五十年代,聚丙烯酸树脂的油漆也开始广泛使用，聚丙烯酸涂料的优点是:优越的耐久性和光泽度.结合当时出现的静电喷涂技术,使汽车漆的发展又上一个新台阶. ;70年代,双层烤漆----采用底涂层罩透明涂层面漆工艺首先出现在欧洲,因其耐久性和高光亮度,被日美制造商相继采用.;高固体油漆水性油漆;修补漆科技发展趋势 – 欧洲;未来的发展;修补漆与原厂漆的区别;底漆及烤干; 1）工件和材料准备和清洁 10分钟; 1）清洁 2 分钟; 1）清洁 2 分钟;钢板;钢板;油漆的??燥方式;喷涂毛病研讨;定 义：漆膜表面混浊无 光（银粉聚于一团）。 成 因：铝片（银粉）离位， 原因为： 不正确的喷漆粘度、喷涂方法、静止时间或喷房温度。 不正确的喷枪喷咀（口径），喷涂压力。 不合适的稀释剂。 预防方法：利用粘度杯和调漆尺准确地调整喷涂粘度。 喷涂时保持喷枪与喷涂表面平行。 选用合适的喷枪与喷咀（口径）。 选用制造商推荐的稀释剂。 依照制造商提供的技术资料所建议的施工方法。 补救方法：在清漆干燥后加以打磨和重新喷涂。 涂上厚膜或清漆前，先涂上薄覆盖层。;定 义: 与既定色泽不 相符。 成 因：喷涂方法下正确 ，太湿/太干/遮 光度不足。 不正确的喷枪喷咀（口径）和喷涂压力。 原有漆面受妻风化。 配色不准确，与原色颜色不一致。 预防方法：喷涂前一定要在样板上试验，确保配色准确。 利用技术资料所建议的喷涂方法和接口喷涂方法。 如果在配色上有困难，可采用“柔合”喷涂法。 补救方法：打磨表面，将面漆颜色调校到较接近的色调，然后利用 “柔合”法或”接驳口喷涂“法重新喷涂。 将附近表面抛光清洁，以检查颜色。;定 义：涂层表面有微粒突出。 成 因：车身表面在涂漆前没 有经过适当的清洁。 空气过滤网已到时候 更换。 喷漆房气压过低。 喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。 预防方法：喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘 布清洁车身表面。 定期检查过滤网。 穿着不带绒毛的工作服。 确保喷漆房环境清洁。 补救方法：轻轻打磨和抛光受影响的部分。 打磨整个喷涂部分，然后用除硅清洁剂加以清洁，再重喷。;定 义：表面固化太快而不能流 平（表面自我平整的运动）。 成 因：不正确的喷涂压力或粘度 、喷涂方法或施工温度。 使用的硬化剂和稀释剂不 适合喷漆房的环境。 底材打磨不足。 油漆没有搅匀。 预防方法：严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。 正确地准备和打磨底材。 避免在极高或极低温度和湿度下喷涂，同时应注意喷涂重叠、 气压及远近距离。 补救方法：将表面打磨光滑，然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂 调节妥当，再重新喷涂。 使用P1500-2000水磨砂纸磨平后，进行抛光。;定 义：针刺状小孔，深 及中间漆。 成 因：玻璃纤维底材。 聚酯填充料（ 原子灰）混合不足。 经打磨的表面仍留有溶剂泡。 聚酯填充料（原子灰）打底不足。 预防方法：彻底混合聚酯填充料（原子灰）。 不可打磨溶剂泡，或将问题漆膜完全清除。 填充足够的聚酯填充料（原子灰