框架桥顶进施工既有线路加固方法框架桥顶进施工既有线路加固方法.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 12 框架桥顶进施工既有线路加固方法 在既有线顶进框架桥施工中必须对铁路进行加固，以确保行车安全和施工安全。加固形式应根据既有铁路状况、框架桥尺寸、使用的器材设备，施工环境等因素来确定加固形式。 一、轨束梁 1、当顶进框架桥孔径小于3m，铁路位于直线，通过列车较少、地基土质良好，刃角安装良好时，可使用43kg/m或50kg/m钢轨组成轨束梁，采取线上吊轨或线下扣轨的形式进行线路加固，一般慢行速度不超过25km/h。 2、轨束梁是用钢轨组成的梁，结构简单，取材容易，架设简便，但截面小，强度低，适用于短跨度临时性桥梁。由于梁的容许跨度比整根钢轨的长度小，如使用整根钢轨组成的扣轨梁，可作为连续梁使用。 3、轨束梁分单层和双层两种，每组轨束梁的钢轨数量在9根及以下的用单层，12根及以上的用双层。每层必须用同类型的钢轨。 4、轨束梁钢轨容许应力[σ]=170MPa。 5、轨束梁跨度由强度和挠度两个条件控制，为安全计，采用其中小的数值作为最大容许跨度。 6、弯矩：不限速时M=[P+（1+0.5μ）K]； 限速时：M=[P+（1+0.5νμ）K]，ν=。 式中：M——弯曲力矩（kN?m）； P——均布静载（kN/m）； K——换算均布活载（kN/m）； μ——不限速时的动力系数； ν——限速时动力系数的折减率； Vkp——机车临界速度，取80km/h； V——列车时速（km/h）； lp——跨度（m）。 7、挠度f=≤。 式中：n——钢轨根数； E——钢轨钢的弹性模量，取205GPa； I——钢轨截面惯性矩（m4）。 二、纵吊（挑）横抬 当顶进框架桥孔径较大，且无覆盖硬质路基，线路加固可采用轨束梁与工字梁进行。抬梁一端放在箱顶上，另一端放在路基上，抬梁的终端应加枕木挡墙，抬梁与轨束梁用U型卡子连结成整体，利用列车间隔每顶一次对线路进行拨正，列车限速为25km/h。 纵吊横抬梁布置立面示意图 纵吊横抬梁布置横断面示意图 吊轨梁横断面示意图 三、低高度施工便梁 较大框架桥顶进可采用低高度（D型）施工便梁进行线路加固。它最大的优点是在不中断行车的条件下，开挖既有路基土，顶进箱形桥。低高度施工便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，适用于单线、双线（曲线线间距根据线形布置），直线、曲线（R≥400m），采用铁路“建限—Ⅰ”限界，列车慢行限速60km/h，线路钢轨不小于43kg/m。常用的低高度施工便梁有D16和D24，列车慢行限速45km/h。 低高度施工便梁规格参数表 序号梁型跨度（m）全长（m）重量（kg）直线、双线最小线间距（m）纵梁分节长度（mm）1D1212.0612.416772.943855+4690+38552D1616.0816.424549.744515+7370+45153D2020.120.4836663.54.516555+7370+65554D2424.1224.548903.54.517225+10050+7270 低高度施工便梁构造示意图 便梁使用过程中注意事项： ⑴低高度施工便梁在安装就位时必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁在水平和垂直方向的位置。 ⑵在曲线上，便梁按平分中矢布置。 中矢计算：缓和曲线：E=；圆曲线：E=。 式中：E——中矢距； l——便梁跨度； t——缓和曲线至计算点长度； ls——缓和曲线长度； R——圆曲线半径。 ⑶当施工条件处于站场时，按说明书中的布置形式均不满足线间距和限界的要求时，可采用缩短或加长型横梁。 ⑷缓和曲线、竖曲线不宜上桥。设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。 ⑸桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头应调整在横梁上，采用接头扣板。 ⑹全部构件不得漏装。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。 ⑺当线路与框架桥斜交时，两侧纵梁可以错位布置。由于纵梁错位架设，因此两头各有几根横梁一端挑空，为保证便梁的整体稳定性，必须在两个对角各增加一段联接梁。因加长段的基础均为线路路基实土，不存在抗弯问题，因此对联接梁的强度和刚度要求不大，通过计算可用型钢加工成简易纵梁。型钢腹板上按钢枕间距焊接加劲肋板，其上开孔，用螺栓和联结板固定钢枕，形式与正规纵梁相同。 ⑻在现场起重能力不足的情况下，可采用分节式纵梁。因为分节式纵梁连接采用高强度螺栓，为增加板束间的摩擦力，对栓接部位进行了喷铝处理。施工过程中要保护栓接面，在重复使用时，应对栓接面重新进行喷砂喷铝处理。高强度螺栓应根据预拉力和扭矩系数确定扭矩，采用扭矩扳手施拧。高强度螺栓不得重复使用。 四、管幕法 大型框架桥顶进可采用管幕法加固线路。 1、工程概况 某框架桥下穿火车站既有10股