临空经济区资(国内)临经济区资(国内).doc

国内临空经济区资料 临空经济区 临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。最后，它具体指某一地理位置。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。 HYPERLINK /view/675216.htm临空经济区的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了HYPERLINK /view/1268355.htm集聚效应和HYPERLINK /view/1615191.htm扩散效应的HYPERLINK /view/61419.htm新经济现象。其次，它暗含了一系列相关产业。依据国际上HYPERLINK /view/182258.htm机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。 HYPERLINK /albums/2934942/2934942/0/0.html#0$4651a712d71256f7c2fd780c  环状结构 1.中心机场环 　　范围在机场周边的1km内。包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的HYPERLINK /view/2450920.htm办事机构。 2.商业服务环 　　范围在机场周边的1km至5km内。主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、HYPERLINK /view/56260.htm金融机构、生活服务设施等等。 3.制造配送环 　　范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。主要是利用机场的交通优势和HYPERLINK /view/87083.htm口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的HYPERLINK /view/170927.htm区位优势所发展的物流配送。此外，有时还包括旅游博览、办公会务等HYPERLINK /view/30796.htm第三产业。 4.外围环 范围在机场周边的10km至15km内。随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。在此以外的区域，不受空港的影响。 　　归纳起来，临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响　　 从宏观角度讲，航空港所在国家和HYPERLINK /view/1376358.htm城市经济在较长一段时间内持续快速发展。临空经济真正发展是后HYPERLINK /view/143403.htm工业化时代。临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水平。只有进入工业化加速的时期，人民生活摆脱贫困、进入小康的时候才可以谈临空经济发展的社会、HYPERLINK /view/20838.htm经济、文化条件。否则可能有航空现象，但根本谈不上临空经济。人们目前处于工业化加速时期，HYPERLINK /view/28093.htm恩格尔系数从1978年60%多到2004年40%略多一点，HYPERLINK /view/97.htmGDP突破10万亿元，人均已经达到1000HYPERLINK /view/25549.htm美元，处于小康水平。2030年之后整个中国经济开始明显体现后工业化时代的特点。因此，中国临空经济发展大有前途。从中观角度讲，空港及临空经济产业本身人流、HYPERLINK /view/1495.htm物流、HYPERLINK /view/263044.htm资金流和HYPERLINK /view/128567.htm信息流规模扩大。机场提供了一种快速安全的交通方式和遍布全球的航空网络，这种资源是临空经济区所占有的独特资源，无法在区域之间流动，其他区域无法仿制，从而形成临空经济产业存在的独特性和垄断性。因此机场的产生和发展是临空经济产生的根本动因，缺少机场作用的经济模式不能界定为临空经济。但并不是所有的机场都存在临空经济，中心机场的客流量和货流量必须达到一定的程度，这个地区才会形成临空经济。2003年，中国民航旅客运输总量已经达到8759万人次，货物运输总量达到219万吨，在全世界排名从1978年第33位上升为第5位。根据专家的HYPERLINK /view/58062.htm预测，2015年