临近既有线路基石方控制破专项方1临近既有线路基石方控制爆破专项方1.doc

临近既有线路基石方控制爆破专项方案 ??? 临近既有线路基石方控制爆破专项方案(1) 第一部分? 石方控制爆破方案 1、工程概况 杭州至长沙铁路客运专线HKJX-2标DK400+371.2弋阳东S205省道公跨铁改移道路K201+460~K201+570。对应既有线里程为K612+250～+450，爆破区前后100m范围内有接触网基础4对，编号从10~18，奇数号靠近新建路基。该段路基石方爆破点与既有线沪昆铁路线垂直，爆破区域距离营业线最近处约为70米，离现有205省道最近处约有3米，既有边坡顶部有通信电缆，信号铁塔距离改移公路红线44m。距离铁路新村民房距离最近约110m。最大爆破开挖深度为20m，开挖宽度为14m。为减少爆破对既有线、S205省道、光缆和民房影响，采用控制爆破施工。控制爆破方量约10000m3。平面示意图如下：  S205省道公跨铁改移道路K201+460~K201+570石方爆破平面意示图 S205公跨铁改移道路K201+460~K201+570???方爆破与铁塔和光缆位置关系图一 S205公跨铁改移道路K201+460~K201+570石方爆破与铁塔和光缆位置关系图二 2、地质情况 地质均为(7)2-3K2h含砾砂岩，σ0=400Kpa，属Ⅳ级岩层。S205公跨铁改移道路K201+460~K201+570石方爆破代表断面如下： K201+460~K201+570石方爆破代表断面 3、施工进度安排 本项目主要工程有10000m3的石方爆破，控制爆破的难度大，时间紧，任务艰巨，故需采用先进的施工工艺技术，先进配套的机械化作业线，周密的组织计划，合理调度，保证工程施工顺利实施。 DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路路基爆破计划实施工期为60日天（以试爆日期为开工日期）。 4、营业线施工计划 1)、施工项目： 临近营业线石方爆破 DK400+371.2处弋阳东S205省道公跨铁改移道路(K201+460~K201+570)，对应营业线里程范围为K612+250～+450。 2)、施工负责人： 施工负责人:?? 现场负责人： 技术负责人:?? 安全负责人： 爆破负责人：姚达平。 3)、施工类别及营业线封锁计划表 营业线封锁施工计划表 工 程 内 容工期 （天）日期封闭 时间施工 类别影响营业线范围既有线 设备变化DK400+371.2处石方爆破602012.5.1～ 2012.6.3011：00~11：50(具体以路局下达计划为准)营业线 施工ⅢC级K612+250～K612+450爆破时弋阳东车站封锁弋阳东杭州端里程为K612+200～K612+500（封锁范围再加50米）；横峰～河潭埠上下行供电臂停电。5、爆破方案设计 5.1、工程特点 1.爆破地点紧靠既有线铁路，离民房近，离现有公路近。 2.边坡陡，石方强度硬，施工条件十分困难，无法采用大规模施工的方法。 3.岩石岩性主要为含砾砂岩。 4.控爆难度大，工期紧，安全与工期的矛盾十分突出。 5.2、 爆破方案设计原则 针对开挖宽度较小的区域，选取多循环、小规模小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。 ??? 对不同的爆破部位，选取不同的爆破参数（W、a、b、l、k）和装药结构，将爆破破碎分为松、散两个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用略产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”。最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一，用不同的方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。 ?采用爆体体覆盖和防滚石沙袋墙相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石。 ?以人工或机械开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的主要方法。 石方开挖施工顺序：施工设备、材料进场――沙袋墙（或防护排架）铺设施工――清平场地――爆破施工――爆渣清运。 5.3、浅孔预留隔墙纵向拉槽控制爆破法 浅孔纵向拉槽台阶控制爆破法先采用松动控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡之间的石方，即拉槽爆破；是自上而下逐层开挖的控制爆破方法，改移公路爆破在靠近营业线一侧(即公路里程小里程侧预留隔墙)；再将保护隔墙爆除（采用破碎头破除）。 A-A横断面图 5.3.1、布孔方式 ??? 以距既有边坡坡顶线与设计边坡开挖之间布置5～7排拉槽爆破的主炮孔，各排炮孔连线平行于营业线(或公路)方向，最小抵抗线方向背离营业线，平行于公路方向。 5.3.2、孔网参数 （1）钻孔直径：φ=40mm （2）最小抵抗线：W=0.4m～0.6m，方向为拉槽方向。 （3）孔距：a=0.6m～0.8m （4）排距：b=0.4m～0.6m （5）孔深