一种电池剩余容量估算方法.pdfVIP

应用设计 Applications -种电池剩余容量估算方法 四川虹徽股份有限公司 李啕 简介 是保证车辆能可靠续航的基本条件， 曲线中可以看到，在充、放电的初期 1 BMS~在挠常见的电池容量估 也是确保人员和车辆安全的重要因 和末期，都分别有一 段电池电压迅速 算方法 素。 上升和下降的阶段，除此外的其他阶 日益严峻的环境污染和能源危 目前，常用的 SOC 估算方也包 段则电压变化很小，较为平稳。我们 机，加速了电动车 (EV) 和混合动力 括开路电压怯、安时积分棒、卡尔曼 通常把出现电压突变的点称为拐 车 (HEV) 的普及与发展。在电动车 施披偿等。它们各有其适用范围和优 点，把中间的平稳部分称为充放电 和棍动车的使用过程中，电池管理系 缺点:开路电压法简单方便，但只能 的平台期。 统 (Battary Management System , 在电池组未带负载时使用，无法适用 简称 BMS )是电池与驾驶者之间 于充放电过程 g 安时积分泌被广泛采 问题的提出 的纽带。 用，但每次电流的采集过程都会引入 电池充放电中的拐点现象是不可 BMS通常由主控单元、从控单 测量误差，且会随着时间的推移而越 避免的，拐点过后的电压突变说明， 元、均衡单元、电量采集单元、 SOC 来越大，从而造成估算偏差也越来越 电池已处于将要充满或艳尽的状态， 估算单元 、通信单元、信息存储单 大 g 卡 尔曼滤波法准确度高，但由于 若继续充放，势必对电池的使用寿命 元 、继电器反接插件单元、电源等部 需要事先针对具体的电池产品建立真 造成影响。若电池长期处于过充过放 分组成，其主要作用是实时监控车 内 实的状态模型和测量方程，所以实现 的疲劳状态 ，则其内部不断增加的结 所有单体电池及电池组的状态，包括 的难度大，算法复杂。