MODELS电池及结构简述_汇总20150906选编.docx

松下18650电池安全设计： PTC、CID、防爆阀、隔膜 TESLA roadster 电池系统串并联结构： 松下18650：LCO，标称容量2200mah； 69节18650电池并联构成电池组，容量150 Ah； 9个电池组串联构成电池包（最小单元）； 11个电池包串联构成电池系统； 18650电池总数：6831；系统总电压：366.3V；容量：150 ah；能量：53kwh MODEL S 电池系统结构（85kWh）：74*6*16=7104 整体布局 16个电池包（sheet） 每个电池包，444节电池，74节并联成组，6个成组串联成电池包 电池包的结构排列： 大量测试和验证的，为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。 电池采样及保险： 每一节电池上都有一根很细的保险丝，并联电路，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。 热管理 在锂电池组内部，灌注水乙二醇的导热铝管呈S形状环绕，图中左右两侧的接口为水乙二醇液体的循环接口，在铝管外还包裹着一层橘黄色的绝缘胶带。为防止绝缘胶带意外破裂，导致铝管与锂电池外壳接触造成短路，特斯拉在铝管外部还加了一层绝缘胶进行隔离。在其他没有铝管通过的电池之间，也使用了一层绝缘胶进行隔离。 “冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。 特斯拉散热铝管内的“冷却液”并不会流动，保持电池组每个单体cell温度一致性。  HYPERLINK /img/?img=newspic/2014/9/5/2014090518100106094.jpg \t _blank  Model S的能量成本在什么水平？如果按照动力电池系统的成本计算，其能量成本是$35246÷ 85KWh ＝ 414 $/KWh。Model S在电芯水平的能量成本是$ 26680(7623*$3.5)÷ 85KWh ＝ 313 $/KWh； Model S动力电池系统的重量占整车的比例如何？Model S的整车重量为2109 Kg，那么电池的重量比例为339 Kg ÷ 2109 Kg ＝ 16 %。而整个动力电池系统占整车的比例为544 Kg ÷ 2109Kg ＝ 26 %； Model S电池组的能量密度???多高？3.1 Ah18650电芯的能量密度达到了252 Wh/Kg ，这是一个很高的指标。Model S的电池总重是 44.5 g× 7623 ＝ 339 Kg，电池组Cell + Pack + BMS总重是544 Kg，那么我们可以计算出其电池组的能量密度为 85 KWh ÷ 544 Kg ＝156 Wh/Kg。这个能量密度比国内广泛使用的磷酸铁锂电池组的能量密度( 80-100 Wh/Kg)高出约60%，比目前三元材料电池组的能量密度(130-150 Wh/Kg)还要高。