议船舶安全预控(王泽荣).doc

PAGE  PAGE - 5 - 议船舶安全预控 王泽荣（南京长江油运公司 江苏 南京 210003） 摘 要：航行安全是船舶运输过程中的一项基本要求。但是不管是管理者还是操作者，都不愿做事后诸葛亮，而首先想到的就是要把安全工作抓在前面，即“安全预控”。“凡事预则立，不预则废”。加强船舶安全预控，是紧抓安全工作的先决要素。 关键词：船舶碰撞；预防控制；安全意识；基础管理；值班行为 人类生活和工作都离不开预测。“蚂蚁搬家要下雨”这就是人们根据生活经验对天气的预测，预测到了雨，人们就知道怎么去预防雨带来的影响，从而适时得利的利用或改变雨的影响而开展工作或采取各项相应的措施，这就是预控。那么船舶航行要征服险滩恶浪，达到预期的安全，就离不开对航行安全的预控。 预控是一种把握安全航行的节奏。细论之下，也可分为预测与预防来议。二者既有区别，又有联系。预测是根据安全工程学原理，研究事故形成和发展规律，对各种事故和潜在危险进行科学分析，说明事故性质、损失程度等。预测不等于预防，如果不采取预防措施，再准确的预测都不起作用。但预防事故的依据，靠的是预测出潜在的危险，如果没有预测，其预防就没有针对性，其措施往往是不够得力的，效果也就不够明显。简单的说，预测是一种过程，它的目的是预测未来的事件。或再确切一点说，预测是试图预见变化。而要把预测由思想变为现实，关键还在于事故预防。预测是对事故的教训和以往操作经验的总结后对事物的空间安全感觉，预防是依据预测的结果在操作上采取的防止事故发生的及时有效的措施，二者是不可分割的安全链接，形成的是一个空间安全体。预防船舶交通事故，就要研究事故发生的原因，预防事故的原理就是要找出船舶事故发生的共同规律，从而采取有效措施防止事故的发生。 一、解析安全预控 1、案例：2013年2月×日15:20时，载有14人的湖南岳阳“湘岳陆城渡X号”船从长江北岸开往对岸途中，在长江湖南岳阳段荆岳大桥下游7公里处，与河南籍货船“豫信货XXX”号发生碰撞后沉没，船上人员全部落水，……。 重载货船沿规定上水航???正常上驶，客渡由北往南穿越（图示1），在货船看来，客渡刚刚好能从船头通过，或许客渡也是同样的想法，于是，双方都没有慢车减速，货船只是稍微右舵调向后继续常车上驶（图示2）。可事情就这样发生，客渡的船尾刚驶过货船船头，不知何种原因，客渡右满舵调向，而且很快，其船身正横向货船船头（图示3），货船即刻停车倒车，可为时已晚（图示4）。 （2） （3） （4） 通过这个案例分析得知，双方驾驶人员在航行操作上都几乎没有做出任何的安全预控行为，整个过程中双方竟然无任何会让方式的联系。无视于法规的避碰要求，更无从于安全的操作程序，盲目的侥幸心里和操作习惯造成了驾驶员的极其不安全的操作行为，最终导致了此件事故的发生。 2、从下面图示可更直观地看出，在船舶航行操作的各个阶段中只要是操作人出现了不安全的行为或失误都可能导致事故的发生，这就是安全预控的整个过程。 是 否 否 否 否 危 险 情 况 可能性 察觉危险 识别危险 决定避让 避让能力 了望判断 处理信息 操作行为 技能应急 可能性 事 故 安 全 ①首先双方驾驶员必须能过一切的了望手段，收集信息并判断出、察觉到两船相遇有危险，有时也许是一种不安全的感觉； ②驾驶员必须认识两船红绿舷灯或舷角未改变，而且越来越近，是发生碰撞的前兆，将收集到的信息分析处理后认识到了危险； ③驾驶员必须根据认识到的可能发生的危险后果决定避让的操作行为，对进一步是否采取停车、倒车或转向作出决定； ④驾驶员通过对平时积累掌握的操作技能形成应急条件反射，及时果断地采取一系列避让动作，避免与对方船舶发生碰撞。 这四个阶段中任一阶段的失败，连同一个偶然性因素就会出现事故。将这四个阶段连结起来也就是驾驶员的整个值班行为过程，我们可以看出，安全与危险是对立统一的，二者互存共处，并在一定条件下互相转化。只有在航行过程中尊重客观事实规律，及时预测和控制不安全因素，防患于未然，搞好“安全预控”其危险就能转化为安全。 二、进一步提升安全预控 一般来说，没有船舶的不可靠状态和船员的不安全行为就不会有潜在的危险。著名的“海因里希”法则给我们揭示了一个十分重要的事故预防原理：要预防死亡伤害或大亊故，必须预防轻伤害或小事故，要预防轻伤害或小事故，必须预防无伤害或险情亊故，要预防无伤害或险情事故，必须消除日常不安全行为和不安全状态，而能否消除日常不安全行为和不安全状态，则取决于日常管理与操作是否到位，取决于管理与操作人员是否关注安全的细节，实现风险的有效管控，实施险情与亊故的预防、预警与预控。 作为航运企业，安全管理重中之重的就是“船舶航行安全”，相对于目