项目五汽车带传动和链传动学习任务二链传动试题.ppt

学习任务二 链传动;链传动;【学习重点】 1. 链条和链轮的类型、结构。 2. 链传动的张紧目的和张紧方法。 3. 链传动的失效形式。;链传动; 随着汽车制造技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正 时皮带已被发动机链条所替代。与传统的皮带驱动相比，链条驱动 方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，如图5-2-1所示。 其中液压张紧器可自动调节张紧力，使链条张力始终如一，并且终 身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全性、可靠性得到了 一定提升，还使发动机的使用、维护成本降低。;技能训练： 一、设备及汽车维修资料的准备 （1）组套工具(图5-2-2)、扭力扳手（图5-2-3）、常用工具及专 用工具等。 （2）1ZR-FE发动机，如图5-2-4所示。 （3）发动机台架。 （4）1ZR-FE发动机维修手册。 ;二、计划、实施和检查 以1ZR-FE发动机为例来演示、讲解正时链的拆装步骤。 1.1ZR-FE发动机正时链的拆卸 （1）拆卸1号链条张紧器总成，如图5-2-5所示。 小提示：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。 （2）拆卸正时链条盖分总成，如图5-2-5所示。 小提示：不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。在使用 螺丝刀之前，在螺丝刀头部缠上胶带。 （3）拆卸正时链条盖油封，如图5-2-5所示。 小提示：不要损坏正时链条盖油封。在使用螺丝刀之前，在螺丝刀 头部缠上胶带。;图5-2-5 1ZR-FE发动机机械正时传动侧盖部分 ;（4）拆卸链条张紧器导板，如图5-2-6所示。 （5）拆卸1号链条振动阻尼器，如图5-2-6所示。 （6）拆卸链条分总成，如图5-2-6所示。 小提示：确保将链条从链轮上完全松开。 （7）拆卸2号链条振动阻尼器，如图5-2-6所示。 ;图5-2-6 1ZR-FE发动机机械正时传动部分 ;2.1ZR-FE发动机正时链的安装 按与1ZR-FE发动机正时链拆卸的相反顺序进行。;注意： ①确保使标记板位于发动机前侧，凸轮轴侧的标记板为橙色，曲轴 侧的标记板为黄色。不要使链条缠绕在凸轮轴正时齿轮总成的链轮 周围，只可将其放置在链轮上。将链条穿过1号振动阻尼器。 ②为了张紧链条，缓慢地顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，防止链 条???位。 ③使油封唇口远离异物，不要斜敲油封，确保油封边缘不伸出正时 链条盖。 ④确保凸轮固定在柱塞的第一个齿上，使挂钩穿过销。 ⑤如果安装链条张紧器时挂钩松开柱塞，重新固定挂钩。 ;知识衔接： 一、链传动的组成和特点 1.链传动的组成 链传动是由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮、绕在链 轮上的环形链条、机架组成，如图5-2-7所示。;2.链传动的特点 链传动与带传动相比，具有以下优点： ①由于链传动是啮合传动，所以工作可靠，效率较高。 ②链条装在链轮上，不需要很大的张紧力，对轴的压力小。 ③能传递较大的功率，过载能力强。 ④汽车发动机链条都是终身免维护的，并有一定的缓冲减振作用 。 ⑤能在较恶劣的环境下（如高温、多尘、油污、潮湿）工作。; 链传动的主要缺点如下： ①安装精度要求高，传动的平稳性较差，不适合高速转动 ，工作时噪声大，传动阻力大，传动惯性大，对发动机动力 性产生一定影响。 ②磨损后容易发生跳齿、易脱链。 ③生产成本较高。 ;二、链条 链条有多种分类形式，按用途的不同，链传动可分为传动链、 起重链和牵引链。常用的是按传动链结构分为滚子链（图5-2-8） 和齿形链（图5-2-9）两种。按链条的结构类型可将链条分为单排 链、双排链、多排链等几种。;1.滚子链的组成 滚子链由滚子、套筒、轴销、内链板和外链板组成，如图5-2-10 所示。内链板与套筒、外链板与轴为过盈配合，套筒与销轴、滚子 与套筒则为间隙配合，可相互自由转动，以便使内、外链板构成可 相对转动的活络环节，并减少链条与链轮之间的摩擦与磨损。;2.滚子链的链节数 为了形成链节首尾相接的环形链条，要用接头加以连接。链条接 头处的固定形式有三种：开口销式、卡簧式和过渡链节式，如图5- 2-11所示。当链节数为偶数时，接头处正好是内外链板相接，可将 一侧外链板与销轴做成固定的接头，装配后用开口销（用于大节距 链，图 5-2-11（a）） 或弹性锁片（用于小节距链，图 5-2-11（ b））, 将另一侧链板锁住。当链节数为奇数时，必须采用折曲的 过渡链节（图 5-2-11（c））。;3.滚子链的标记 滚子链已经标准化(GB/T 1243—2006)，国家已规定了标准尺寸 ，见表5-2-1。滚子链的标记为：链号—排数×整根链的链节数 国家标准编号。 如某链条代号为20A—2×80 GB/T 1243—2006。表示节距为 31.