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汽车维修工高级复习题 一、判断题 1、制动距离过长不影响汽车行驶安全性。答案：错误。 2、装用动力转向装置的汽车，转向后，自动回正的能力将大为减弱。答案：错误。 3、连杆与活塞、活塞销组装后应检验活塞裙部椭圆的变化情况、活塞裙部轴线对连杆大端孔轴线的平行度以及活塞连杆组的质量。答案：错误。 4、氧化锆式传感器电压信号在1～5V波动。答案：错误。 5、油耗高和发动机机械故障有关。答案：错误。 6、离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.40mm表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时应更新。答案：错误。 7、4T65油压压力TFP手动阀位置开关Ⅰ、Ⅳ、R档为常闭开关。答案：错误。 8、离合器由主动部分，从动部分，操纵机构三大部分组成。答案：错误 9、火花塞的性能要求就是着火性能。答案：错误。 10、换挡杆从P或者N档换入D档时怠速应升高。答案：错误。 11、步进电机式怠速阀可使用交流电压档检测工作电压。答案：错误。 12、空调系统中制冷剂越多制冷效果越好。答案：错误。 13、制动压力调节器故障会使常规制动不起作用。答案：错误。 14、柴油的燃烧性是由辛烷值来评定的。答案：错误。 15、起动性能按GB18297中的检验方法进行检验。发动机在正常环境温度和低温255K（—18oC）时，都能顺利起动。允许起动5次。答案：错误。 16、职业理想全凭自己的主观选择。答案：错误。 17、电路的基本组成部分是电源和负载。答案：错误。 18、4T65油液压力TFP手动阀位置开关Ⅰ、Ⅳ、R档为常闭开关。答案：错误。 19、手动变速器通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置构成。答案：错误。 20、把驱动桥架空，当差速器壳转速为零时，一侧车轮受外力而转动，则另一侧车轮会以相同的方向转动。答案：错误 21、半导体分为P型、N型和H型。答案：错误。 22、排放超标和混合气过稀有关。答案：错误。 23、发动机不能起动与蓄电池无关。答案：错误。 24、冷却液控制阀卡死会导致空调系统不制热。答案：正确。 25、汽车行驶系可以使汽车按不同的方向行驶。答案：错误。 26、自动变速器除了D档外，油压都正常，其主要原因是主油路调压阀卡死或调压弹簧过软。答案：错误。 27、排气进化控制系统不包括氧传感器的反馈控制。答案：错误。 28、凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度不得大于0.050mm，超限可修磨恢复或更换。答案：错误。 29、半导体如果受外部刺激其性质不会发生变化。答案：错误。 30、曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。答案：错误。 31、高压点火是点火类型的一种。答案：错误。 32、桑塔纳变速器输入轴、输出轴不得有裂纹，各轴颈磨损不大于0.03mm，输入轴前端花键磨损不大于0.10mm。 33、离合器踏板自由行程过大离合器则会打滑，自由行程过小又会分离不彻底。答案：错误。 34、连杆与活塞、活塞销组装后应检验活塞裙部椭圆的变化情况、活塞裙部轴线对连杆大端孔轴线的平行度以及活塞连杆组的质量。答案：错误。 35、离合器压盘工作表面的平面度误差应不大于0.40mm，表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过0.5mm时应光磨后的压盘厚度小于极限尺寸时应更新。答案：错误。 36、4T油液压力TFP手动阀位置开关Ⅰ、Ⅳ、R档为常闭开关。答案：错误。 37、制动压力调节器故障会使常规制动不起作用。答案：错误。 38、自动变速器除了D档外，油压都正常，其主要原因是主油路调压阀卡死或调压弹簧过软。答案：错误。 39、凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度不得大于0.050mm，超限可修磨回复或更换。答案：错误。 40、电磁场可由变速运动的带电粒子引起，也可由强弱变化的电流引起。答案：正确。 41、双管路液压系统中任何一套管路泄漏时，都将影响另一套管路的正常工作。答案：错误。 42、黑色金属是指钢铁材料。答案：正确。 43、氧传感器可使用电阻档测量电阻值。答案：错误。 二、选择题 1、主减速器的作用有 B、增大扭矩 2、怠速过低的故障原因有传感器故障，怠速控制机构故障，喷油器故障，点火正时不正确（油压过低）等。 3、整车外观检验应（ 整洁 ）、完好、周正附属设施及装备应齐全、有效。 4、汽车制动系中真空助力器的助力源是大气与（ 发动机的真空度）。 5、排放超标的故障原因有喷油器喷油故障，触媒失效，点火高压弱，（ 传感器信号不准确）等。 6、水冷却系由（ 散热器 ）、水泵、风扇、节温器和水温表等主要部件组成。 7、传动轴异响的原因有万向节磨损、传动轴不平衡（ 传动轴变形 ）等。 8、前轮摆动的原因有车轮不平衡，前轮定位不准，横拉杆球头磨损，（ 车轮轮辋产生偏摆 ）等。 9、低阻值喷油器的阻值一般为（ 0.6～3Ω）。 10、汽车传动系由飞轮、离