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第十四章 沥青路面设计 第一节 概述 第二节 弹性层状体系理论简介 第三节 沥青路面结构组合设计 第四节 我国沥青路面设计方法 第五节 外国沥青路面设计方法简介 第一节 概述 第二节 弹性层状体系理论简介 第三节 沥青路面结构组合设计 第四节 我国沥青路面设计方法 必须采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施，以保证路基的强度和稳定性。设计宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa。 潮湿、过湿状态的路基，应采取换填砂、砂砾、碎石渗水性材料处理地基，或采取掺入消石灰，固化材料处理，设置土工合成材料，加强路基排水等，进行综合处治。根据各种路基处理措施，确定土基回弹模量的设计值。 设计时按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。 5. 结构层材料的弯拉极限强度 采用间接拉伸试验，即劈裂试验确定。 考虑路面结构层回弹模量的最不利组合，回弹模量Ei的设计值按下式计算： (1) 计算路表弯沉时，各层材料按式1计算 (2) 计算层底弯拉应力时，计算层以下各层的模量采用式1计算，计算层及其以上各层模量采用式2计算 式中： ―i层试件模量的平均值； S―各试件模量的标准差 Za―保证率为95%的系数，取2.0 搜集调查交通量并计算累计标准轴次 根据交通、道路设计等级等资料计算设计弯沉 气象资料、材料调 查及混合料试验 确定土基干湿类型、回弹模量 拟 定 路 面 结 构 方 案 确定材料抗压回弹模量 按设计弯沉计算路面厚度 是否验算拉力 确定路面材料抗拉强度 确定容许疲劳拉应力σR 计算层底拉应力σm σm≤σR？ 是否增加厚度 是否调整材料 是否验算防冻厚度 是否有其他方案 技术经济比选，确 定采用的路面结构 总厚度≥防 冻厚度？ 否 否 否 验算 合格 不合格 有 不满足 满足 否 是 是 路面设计中各结构层的材料设计参数应根据公路等级和设计阶段的要求确定。 1) 可行性研究阶段可参考规范确定设计参数； 2) 高速公路、一级公路初步设计或二级或二级以下公路设计时可借鉴本地区已有的试验资料或工程经验确定。 3) 高速公路、一级公路施工图设计时应选取工程用路面材料实测设计参数；各级公路采用新材料时，也必须实测设计参数。 路面结构层的厚度可按计算法或验算法确定 1. 计算法：根据路用性能要求或工程经验确定路面结构组合类型，先拟定某一层作为设计层，然后根据混合料类型与施工工艺要求确定其他各层的厚度，按计算流程计算设计层厚度。设计层厚度应不小于最小施工厚度。 2. 验算法：根据本地区典型结构确定路面结构组合类型，然后根据混合料类型与施工工艺拟定各结构层的厚度，按计算流程进行结构验算，验算通过后即可作为备选结构。 37 路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态。在计算厚度时应考虑路面材料、路基的回弹模量在一年的a name=baidusnap0/a季节/B变化中处于强度最低的状态为最不利。 对路基而言，冰冻地区系指春季冻融，非冰冻地区系指雨季。因各地的雨季不同，不利季节/B也不同，有的地区是梅雨季节/B最不利，有的地区是雨量大或雨季长的季节/B是最不利季节/B。 对沥青混合料设计而言，对无冰冻地区以夏季高温状态为最不利季节/B；对冰冻地区以冬季低温状态为最不利季节/B。 在测试或确定有关材料参数值时，应考虑工程所在地区不同年份、不同季节/B变化或一年中最不利季节/B的温度、湿度状态的影响。 新建路面设计实例 甲乙两地之间计划修建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。该路段处于IV7区，为粉质土，稠度为1.0，沿途有大量碎石集料，并有石灰供给。预测该路竣工后第一年的交通组成如表所示，试进行路面设计。 1. 轴载换算（弯沉及沥青层弯拉应力分析时） 2. 轴载换算（半刚性层弯拉应力分析时） 3. 累计标准轴载作用次数（累计当量轴次） 作弯沉计算及沥青层底弯拉应力验算时: 作半刚性基层层底弯拉应力验算时: 4. 初拟结构组合和材料选取 考虑设计道路为一级公路，公路沿途有大量碎石且有石灰供应；路面结构面层采用沥青混凝土(18cm)，基层采用水泥稳定碎石（厚度取20cm），底基层采用石灰土（厚度待定）。 采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土(厚度4cm)，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土(厚度6cm)，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土(厚度8cm)。 5. 土基回弹模量的确定 该路段处于IV7区，为粉质土，稠度为1.0，查表“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”得土基回弹模量为40MPa。 6. 各层材料的抗压模量与劈裂强度 7. 设计指标的确定-设计弯沉值 本公路