两组耦合节理工况下隧道变形的数值研究.pdfVIP

Vol .51 ， No.6 ， Total .No .359 Dec .2014 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 两组耦合节理工况下隧道变形的数值研究 第 51 卷第 6 期 ( 总第 359 期 ) 2014 年 12 月出版 石益东 1 李志忠 2 李 军 2 桑运龙 3 （ 1 内蒙古建筑职业技术学院，呼和浩特 010010 ； 2 内蒙古交通设计研究院有限责任公司，呼和浩特 010010 ； 3 上海同岩土木工程科技有限公司，上海 200092 ） 两组耦合节理工况下隧道变形的数值研究 摘 要 文章以玉山县高竹山隧道的围岩节理特征为基础，采用离散元软件 UDEC 建立二维计算模型，通过计 算不同工况下的拱顶塌落高度值，研究了两组节理耦合工况下节理倾角、间距对隧道变形的影响。 研究结果表明，随 节理倾角的增大，塌落高度先增大（ 0°～30° 时）后减小（ 30°～45° 时）最后再增大（ 45°～90° 时），且节理倾角为 60° 时塌落 高度计算值与普氏理论值最为接近；当节理间距在 0.2～1.0 m 范围内时，随节理间距的增大塌落高度呈非线性减小； 当间距接近 1.0 m 时，塌落高度降幅不明显；当间距不大于 0.2 m 时，计算值与普氏理论值最为接近。 关键词 公路隧道 节理 围岩变形 塌落高度 中图分类号： U451 + .2 文献标识码： A 文章编号： 1009-6582 （ 2014 ） 06-0089-05 修改稿返回日期： 2013-11-18 作者简介： 石益东（ 1978- ），男，硕士研究生，讲师，主要从事土木工程施工技术研究工作， E-mail ： shiyidong2013@126.com. DOI: 10.13807/ki.mtt.2014.06.015 1 引 言 在地应力的长期作用下， 岩体内部发育着各种 不同规模的地质界面，如断层、节理、层面及软弱夹 层等。这类结构软弱面的存在破坏了岩体的整体性， 使岩体的强度要远低于岩石强度， 直接影响到岩体 力学性质和破坏方式。已有研究表明，当岩体中具有 断层时，断层对岩体破坏有很强的控制作用；当不存 在断层时，则节理对岩体破坏具有控制作用。 目前， 国内外不少专家，通过模型试验、数值模拟的研究手 段得出，节理倾角、间距等参数对岩土工程的形变与 稳定性最为明显 [1～6] 。 杨伟峰等（ 2009 ）在模型试验中，通过正交试验 的参数组合研究了裂隙间距取 2m 或 3m ， 深埋巷道 轴线与裂隙走向方位取平行或相交， 裂隙面夹角为 0° ， 30° ， 60° 或 90° 时裂隙产状对隧道稳定性的影响 [7] 。 徐 营、张子新（ 2010 ）对单组节理、不同倾角工况下 的块裂结构岩质地下洞室进行了物理相似模拟试 验， 得到了洞室上覆岩层的运动行为和松动区的变 化规律，并对松动区界限建立了初步数学模型 [8] 。 同 济大学的刘学增、陈国柱、李军等人（ 2011～2013 ）通 过现场节理描述、 实测变形数据分析、 室内模型试 验、数值模拟计算多种手段研究了不同节理组数、倾 角、 间距工况下的节理发育特征对隧道变形的影响 规律， 并提出了普氏公式中对塌落拱高度计算的修 正方法；但是对于两组节理的工况，刘学增等人考虑 工况过少，适用性不强 [9～11] 。 在实际工程中，往往是两组，甚至多组节理同时 存在，这类工况对地下工程的影响更为复杂，上述研 究多是针对单组节理的理想工况展开研究， 或是两 组节理耦合的工况过少， 研究成果对实际工程的指 导性不强。因此，本文依托玉山县高竹山隧道在建工 程，对节理产状（走向、倾向、倾角）等数据进行现场 采集，并选取典型断面，建立数值模型，研究两组节 理耦合工况下，节理倾角、间距两因素对隧道围岩变 形的影响， 不仅可以为高竹山隧道的安全施工提供 指导， 还能在一定程度上完善节理特征对隧道围岩 变形影响的研究成果。 2 工程概况与计算模型 2.1 工程背景 89 第51 卷第 6 期 ( 总第 359 期 ) 2014 年 12 月出版 Vol .51 ， No.6 ， Total .No .359 Dec .2014 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 两组耦合节理工况下隧道变形的数值研究 玉山县高竹山隧道是一座上下行分离的四车道 高速公路隧道。 该隧道进洞口位于玉山县大丘田东 南面约 300m 处， 出洞口位于德兴市下呈村西北面 约 600m 处。 隧道起讫里程桩号为：左洞 ZK11+945～ ZK12+749 ，长 804 m ；右洞 YK12+026～YK12+769 ， 长 743 m 。 因为两条隧道左右线相近