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The influence of daily sleep patterns of commercial truck drivers on driving performance;结构;研究背景;美国国家运输安全委员会发现疲劳是在卡车司机致命性事故中最常提到的原因(31%) 。 职业疲劳的主要原因是不适当的排班和睡眠的缺乏(Satterfield,2013)。 年龄和身体质量指数(BMI)也是导致疲劳的因素(舒尔等2007)。 睡眠时间疲劳： Sweeney et al(1995)研究结果表明驾驶员在事发前24h内睡眠较少、睡眠质量不好更有可能发生疲劳事故。 Hanowski et al(2007)研究发现，司机开车期间睡眠时间较平时更短往往导致恶性事故的发生（SCEs）。 Blanco et al(2011)和Soccolich et al(2013)认为 开车前的其他活动(包括睡眠)有益于减少恶性事故发生并缓解任务的负面影响。 根据生理节律，凌晨1点到5点是非常重要的自然睡眠时间(国家睡眠基金会,2007;交通部,2014年，国家职业安全与健康研究所,2014年)。;研究内容;数据异常： 工???与非工作的活动混合在一起并快速交替 司机没有完全理解当班和歇班的区别，会有不正确的录入 当班时的休息时间变化较大 以下三步来重新区分活动时间 ;通过整合，总共标示了2046个轮班： 75.6%小于27.5h 24.4%大于27.5h峰值在48-72h变化 轮班多于一天的原因： 两次轮班期间休息时间太短 再次轮班前休息时间过长 文章分析轮班低于27.5h的数据 90.3%包含一次睡觉 3.7%没睡过觉 6%睡过两次及多次觉 最终选定的数据： 1397次轮班，低于27.5h，睡过一次觉，96人,共31787h,16219h歇,15568h上班， 包含1519SCEs，8C,28NC,728CRC,755ULD ;统计模型;K-means聚类用于确定睡眠模式： 可以提供成员的离散睡眠模式 确定类的数值： X是轮班的标准化向量，包括睡眠时长、百分比、开始/结束时间 s是类的数目 u是均值向量 最终确定类数目为4;统计模型;研究结果;研究结果;以下两表显示了工作及非工作期间睡眠模式和驾驶风格的特点 集群1和2睡眠时间较短(6h)及中等睡眠比例(50%)，他们最大的区别是集群1开始睡眠时间比2晚（0.41/0.1） 集群3和4睡眠时间更长(约8-9 h)和更高的睡眠比例(70%和90%)。集群4的几乎整个非工作期间都在睡, 集群3三分之二的非工作时间在睡 集群3和4比集群1和2有较长的平均工作时间和驾驶时间 ;负二项回归结果如表所示： 睡眠模式、驾龄、性别、体重指数都和SCE风险相关 集群2的睡眠模式导致其风险指数是集群3和4的1.8倍和1.6倍，这表明在非工作期间的前期睡眠不足会导致工作时产生更高的SCE风险 男性驾驶员SCE风险率是女性的2倍 驾龄高风险现对会降低 体重指数高风险也会较高;研究结论;研究限制