暗挖施工工艺交流(PBA)讲解.ppt

沈阳地铁二号线一期土建工程第九合同段;一、PBA暗挖车站施工技术概述 PBA（Pile柱、Beam梁、Arch拱）工法又称为“洞桩法”,工法的主要原理为利用小导洞和桩体支护技术在对底层不产生大的扰动的情况下，在地下形成梁、柱、拱的纵向支撑体系，支撑体系形成后，即可进行全面的纵横向框架空间支撑体系，在支撑体系的保护下可安全的分层、分段开挖，它的特点是把成熟的施工工法（小导洞、边桩、纵横梁、扣拱）进行有序组合，形成的一种新的工法。;;PBA暗挖法逆作法施工工艺特点： 优点: （1）通过导洞、边桩、钢管柱、临时中隔壁将暗挖车站初支双连拱分割为约3m跨度的若干个小断面洞室（一般为6个以上），并加强支护，施工安全和沉降量控制大大提高。 （2）初支扣拱完成后，进行二衬扣拱施工工序，拱部较早的形成了稳定受力体系，在结构安全提高的同时，沉降量也得到有效的控制。 （3）较其他大跨度暗挖施工工艺（如中洞法、CRD法），拆除部分较少，结构受力转换更合理，安全性、经济性较高。 （4）边桩采用挖孔灌注桩围护结构，增强了整体暗挖初期支护体系侧面和顶部的受力能力，从而提高对顶部管线、建筑物和周边建筑物的保护能力。;缺点: （1）工序转换复杂，各个工序的衔接和组织要求较高，工期较长。 （2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各个过程的连接接控制不到位或方法不当会增加塌方的危险、二次或多次沉降较大的问题。 （3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高，处理不当易形成渗漏。;1、工程概况 沈阳地铁二号线SG9标位于沈阳市青年大街与西滨河路交叉口处，工程包含一站一区间，青年公园车站采用明挖与PBA暗挖法施工，主体结构为双层双跨12m岛式站台车站，主体结构总长169.1m，设3个出入口、两处风亭、一部直升电梯、一个疏散通道。青年公园站～工业展览馆站区间长度为1122.7m，采用盾构法施工。 合同总造价为18931.3万元, 扣除预留金费用外，有效合同价为17284.47万元。2007年12月3日中标， 2008年4月15日开工。;;青年公园车站平面图;;青—工盾构区间;一号竖井;车站暗挖主体;2、地质情况 场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。地层划分主要考虑成因、时代以及岩性，划分依据根据野外原始编录、土工试验结果，同时参照原位测试指标的变化。自上而下依次描述如下： ;层位;3、水文地质情况 车站明挖段处于南运河的青年湖内，水位标高约40.00，湖底岩性0～4.5m主要为淤泥混砂类土。湖水水位一年有两次突升，一次在5月初因大伙房水库大量放水；另一次出现在7月末至8月初的主汛期，此时达到最高水位；9月下旬至翌年4月末，水位最低。 地下水位在勘察期间水位埋深5.50m～12.08m，因地上水位变化的影响，地下水位年变幅约2米。 青年湖为南运河的中间一段，水域面积约0.5km2 ，经查地下水与湖水垂向不连通，但湖水有侧向渗漏。 ;4、项目风险源管理;;雨污水、压力管线平面图 ;车站暗挖段地下管线剖面图;三、分部分项工程施工技术交流;1、 原降水设计方案简介（4160延米）。;二）、导洞施工（暗挖施工）;;;1、浆液选择;（3）水泥-水玻璃双液浆：水泥采用Po32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35°Be。水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。主要适用于细砂、粉砂、粉土层及带水的砂层。; （4）水泥-液体固砂剂双液浆：水泥采用Po32.5R普通硅酸盐水泥，水泥浆液与固沙液体积比为1∶1~3:1。主要适用于中粗砂层、砂砾层、砂卵石层及带水的砂层。 经过试验后证明，水泥浆液在水灰比为1:1，水泥浆与液体固砂剂体积比为3：1的配合比下，水泥-液体固砂剂双液浆扩散半径为165mm，注浆半径能够满足要求，固结体强度满足超前支护要求，使用牛角泵注浆操作方便、30秒即可完成注浆，且浆液能够在砂层含水的状态下施工，可做为超前小导管注浆浆液。 水泥-固沙液双液浆较水泥-水玻璃双液浆具有单价低，施工机具简单，操作方便、注浆时间短的优点，同时和水泥-水玻璃双液浆同样具备砂层含水的状态下施工的特点。因此选择水泥-液体固砂剂双液浆作为暗挖施工超前注浆浆液。;;;4、青年公园车站主要施工工序; 该方法利用车站明挖段和1#竖井DZ横通道平行施工上下层小导洞，在上层小导洞内施工钻孔灌注桩和钢管柱，边桩作为车站围护结构临时挡土结构， 然后施工初支扣拱和二衬扣拱，边桩、钢管柱初支、拱和二衬扣拱共同组成车站拱部的支撑体系，然后在拱桩柱支护结构下开挖车站