ian2016高考人文地理-5.2交通运输方式和布局变化的影响课件.pptVIP

第2讲 交通运输方式和布局变化的影响;高考命题·分析;主干知识·梳理 基础梳理 一、交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响 1.交通方式的变化对聚落空间形态的影响;2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 (1)表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，并以此为主要发展轴。 (2)实例：株洲沿铁路发展，武汉沿江分布。 3.交通运输网的形成会促使大城市带的形成;二、交通运输对商业网点分布的影响 1.对商业网点密度的影响;2.对商业网点分布位置的影响 (1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即交通最优原则。 (2)表现： ①很多商业网点建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。;②大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 ③交通线路的改变会引起集镇的繁荣或衰落。 【方法点拨】 商业中心有广义和狭义之分，广义上的商业中心是指主要行使商业职能的城市。狭义的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区。;思维导图;核心考点·突破 考点一 交通运输与聚落空间形态变化的关系 归纳总结 1.交通运输方式的变化影响聚落形态的变化; 2.交通运输布局的变化影响聚落发展速度;方法技巧 水路交通发展变化对城市空间形态的影响;典例探究 例1 (2012·广东)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成(1)-(2)题。;(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知 ( ) A.甲模式不占用城市建成区用地 B.乙模式需要占用城市建成区用地 C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大;(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断 ( ) A.城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C.在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D.大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式;【答案】 (1)C (2)B 【解析】 第(1)题，由图可以看出，甲模式高速公路穿过城市建成区，占用城市建设用地；而乙模式高速公路经过城市边缘，不???用城市建成区用地，因此甲模式对城市建成区景观与环境影响以及对城市内部交通联系的影响比乙模式大。第(2)题，城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化快速推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲模式和乙模式。;变式精练 1.(2014·江苏)下图是“我国某城镇发展变化示意图”。读图回答(1)-(2)题。;(1)位于老城区东南的码头选址考虑因素是 ( ) A.码头位于河流凸岸，不易淤积 B.码头位于河流凹岸，不易淤积 C.码头对面有沙洲，利于避风 D.码头受水流冲击小，航行安全;(2)随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是 ( ) A.实现各类交通有效衔接 B.减轻城镇人口压力 C.拉动城镇向西迅速扩展 D.完善区域城镇体系;答案 (1)B (2)A 解析 第(1)题，从图中可以看到位于老城区东南的码头离河心沙洲较对岸远，说明码头位于河流凹岸，不易淤积，航道较深，有利于船舶的航行和停靠，故答案选B项。第(2)题，读图可以看出待建码头区是高速公路、普通道路和河运交会衔接的地方，新码头建在该处有利于实现各类交通有效衔接，减少中转环节，提高运输效率，故答案选A项。;考点二 交通运输对商业网点分布的影响 归纳总结 1.影响商业网点的密度;2.交通运输对商业网点选址的影响;3.交通运输对商业中心形成与发展的影响;方法技巧 1.交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响;2.商业网点区位的判读方法 (1)看城市地价高低：在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。 (2)看城市路网密度：城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。;(3)看城市道路网格局：城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 (4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。 (5)看车流量：白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。;典例探究 例2 (2014·天津)结合图文材料，回答问题。;如图所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是 ( ) A.靠近铁路、公路，货运成本低